电池|保时捷杠上特斯拉！全新Taycan百公里加速仅需2.8秒，续航达463公里( 二 )
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918 Spyder(参数|图片) 一样 ， Taycan 的仪表板上使用的是选挡开关 ， 取代了传统中控台上的选挡杆 ， 增加了储物空间 。
中控台上两个杯架尺寸很大 ， 手机不用担心没有地方放 ， 显示屏下方还有一个空档 ， 放个小包也是没问题的 。 Taycan在底部电池板上预留出了“脚坑”凹槽 ， 既实现了跑车的低重心 ， 又确保了后排的脚部空间 ， 腿部空间在四门跑车里也是十分优秀的了 。 它有两个行李舱 ， 前备厢容量81升 ， 刚好能放下一个登机箱 ， 后备厢容量为366升（Taycan Turbo S/Turbo）和407升（Taycan 4S） 。
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【电池|保时捷杠上特斯拉！全新Taycan百公里加速仅需2.8秒，续航达463公里】
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兼具D级车的舒适性和跑车的运动
作为一辆电动车 ， Taycan竟然有声浪！但如果你认为它是那种模拟涡轮发动机的声浪 ， 那可就大错特错了 。 这个声浪呢 ， 官方名称叫做电子跑车音效（需要额外选配） ， 是以Taycan在驾驶过程中产生的电流声为基础制作的电子声浪 。
给我最大惊喜的是这台Taycan开起来的感觉（以下均以Taycan Turbo S为例） 。 看到这款车高达560kW (761PS) 的超级增压功率 ， 0 到 100km/h 的加速时间仅需2.8 秒的时候 ， 我就预先做好了思想准备 ， 但当我真的开着它油门到底的一瞬间 ， 一阵猛烈的晕眩感扑面而来 ， 快得实在是超出想象 。
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别看它这么猛 ， 但在正常驾驶状态下 ， 它却是一副特别温柔的样子 ， 可以轻松驾驭 。 Taycan配有可调节空气悬架 ， 四档高度调节 ， 不用担心日常通过性问题 。 在Normal模式下整个底盘的滤振做得相当好 ， 舒适型比起D级轿车来也不遑多让 。 当你想超车的时候 ， 稍微深踩踏板 ， 突如其来的推背感会猛的拽你一下 ， 这种感觉跟高性能跑车别无二致 ， 完全不用切到Sport 或者 Sport Plus模式 ， 就已经能get到这种感觉 。
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上为底盘最高状态 ， 下为底盘最低状态
对于动能回收 ， Taycan也做得非常到位 ， 跟大多数电动车一样 ， 它可以在系统中针对动能回收进行手动开启和关闭 ， 同时 ， 在松开加速踏板之后 ， 也不会有任何的拖拽感 ， 真的是跟汽油车很接近的驾驶感受 。
续航和充电情况
最后到了大家最关心的续航和充电问题 。
Taycan 4S的续航里程为400公里（可以通过选配高性能电池增加续航里程 ， 就是有点贵 ， ￥60,500） ， Turbo和TurboS的续航里程是463公里 ， 虽然感觉没增加多少里程 ， 但是高性能电池对于车辆的性能也会有提升 ， 在800V的充电桩充电会更快 。
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