磁浮高速磁浮时代真要来了吗？试验样车试跑成功 设计时速600公里
昨天 ， 在上海同济大学的磁浮试验线上 ， 一节蓝灰相间的试验样车飞速驶过 。 这是中车四方股份公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑并取得成功 。 高速磁浮时代这次真的要来了吗？
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新华社资料图攻克高速磁浮核心技术上海浦东机场到龙阳路 ， 是世界上首条投入商业运营的高速磁浮线路 ， 创下430公里的最高速度 。 但这条线路只有大约30公里 ， 并未把高速磁浮的优势完全发挥出来 。
2006年 ， 上海与杭州之间的沪杭磁浮项目就已经立项 ， 并进入可研阶段 ， 但由于沿线居民误解等原因 ， 沪杭磁浮项目中断至今没能实现 。 “好在现在不算晚 ， 当时磁浮技术和土木等方面的人才都还在 。 ”参与评审的同济大学教授孙章感叹 。
中车四方股份公司介绍 ， 时速600公里高速磁浮交通系统的研制 ， 是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题 ， 汇集国内优势资源 ， 联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关 ， 目的是攻克高速磁浮核心技术 。 此次研制的具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统 ， 形成我国高速磁浮产业化能力 。 
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新华社资料图高铁民航外的新选择“在目前的技术条件下 ， 高铁受到空气阻力、噪音、摩擦极限等影响 ， 很难提升到更高速度 。 ”孙章说 ， 但由于磁浮技术使列车悬浮起来 ， 摩擦力小 ， 噪音低 ， 可以实现更高速度 。
我国运营建设的高铁最高时速350公里 ， 民航客机巡航速度一般是每小时八九百公里 。 高速磁浮恰恰填补了二者间的空白 ， 从而形成多维交通架构 ， 满足不同人群出行需求 。
此前 ， 磁浮技术一度被人误解会产生极大的辐射污染 。 不过经第三方公司对长沙磁浮线实地测量的数据显示 ， 磁浮列车经过1米左右辐射值为10微特、小于微波炉辐射值 ， 3米左右1微特、小于电吹风 ， 5米左右低至0.3微特 ， 也符合国家标准要求 ， 可用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接 。
样机系统年内下线昨天在磁浮试验线上 ， 试验样车首次进行系统联合调试 ， 开展了多种工况下的动态运行试验 ， 包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等 ， 完成七大项200多个试验项点 ， 对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行全面测试 。 “在多工况试验条件下 ， 车辆悬浮导向稳定 ， 运行状态良好 ， 各项关键技术指标符合设计要求 ， 达到设计预期 。 ”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说 。
多久能坐上高速磁浮车？采访人员获悉 ， 目前高速磁浮项目研发进展顺利 ， 试验样车成功试跑的同时 ， 5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中 。 按照计划 ， 时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线 ， 将形成高速磁浮全套技术和工程化能力 。 未来 ， 通过高速磁浮示范工程建设 ， 进行时速600公里线路运行等相关工作 。
日本已经在1990年山梨县修建的磁悬浮试验线基础上 ， 打造连接东京、名古屋和大阪的高速磁浮线 ， 最高时速大约500公里 。 其中 ， 东京到名古屋一段预计2027年率先开通 。
今年4月 ， 浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会宣布 ， 谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程 ， 其中包括沪杭甬（上海-杭州-宁波）超级磁浮 ， 时速600公里 。
【磁浮高速磁浮时代真要来了吗？试验样车试跑成功 设计时速600公里】“我国高速磁浮距离运营不会太遥远了 ， 可以学习日本稳步推进磁浮技术的落地 。 ”孙章建议 ， 一方面线路可以先建示范线 ， 再逐渐延长 ， 比如先从上海到杭州、再到宁波 ， 这一线也的确有需求；另一方面可以逐步积累升级技术 ， 慢慢将造价降下来 。
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