【印度】大批军机飞向拉达克！印空军靠什么洗刷( 二 )
因为 ， 印度有130万人的陆军 ， 从人数上看应该属于世界第三大陆军 。 但是 ， 对于装备直升机来说 ， 却需要跟其他军种争夺“蛋糕” ， 并证明其需要适当装备和武装自己的航空力量 ， 以便在未来的冲突中 ， 充分发挥潜力 。目前 ， 印度陆军拥有直升机数量是陆海空三个军种中最多的 ， 大约300多架 。 但是 ， 其中大多数是“猎豹”和“印度豹”这两种轻型侦察直升机 。 这些直升机本身就已经老旧过时 ， 服役超过40年 。由于这些直升机过于老旧和备件的日益稀少、达到使用极限 ， 配件国产能力有限 ， 保持这支直升机队伍本身的正常运转 ， 就已经变得几乎不可能 。 这是印度斯坦航空公司（HAL）和印度陆军都接受和证实的事实 。印度斯坦航空公司生产的升级版“猎豹”直升机只是一种临时措施 ， 长期来看并不是一个令人满意的解决方案 。
在轻型实用型直升机方面 ， 印度国产的先进轻型直升机(ALH)的引进工作正在稳步推进 ， 但有严重的适用性和维护问题 ， 需要由印度斯坦航空公司优先解决 ， 以确保这种直升机能够得到最佳利用 ， 特别是在高海拔的山地区域 。 这是印度军队最关心的领域 。03未来靠什么？目前 ， 米-26直升机和“支奴干”直升机等重型运输直升机 ， 中型直升机米-17V5 ， 构成了印度陆军战术空运能力的核心 ， 而在有限数量中的大部分攻击直升机 ， 留给了印度空军——在目前的设置中 ， 它们很难得到最佳的作战使用 。事实上 ， 在1962年被中国击败后 ， 仅仅一年时间后 ， 印度陆军于1963年就首次提出了跨兵种想法 ， 要求组建一支单独的陆军航空力量 ， 包括所有类型和类别的直升机 ， 如改型而来的攻击直升机 ， 以及用于通信联络的小型固定翼飞机 。
然而 ， 过了23年之后 ， 印度陆军终于在1986年11月1日建立了自己的航空兵部队——陆军航空兵 。 当时的组建 ， 是基于一份名为“1986年陆军-空军联合执行指令”的文件 。 这份文件主要规定了将所有对空观察站中队及飞机 ， 和其现有的“猎豹”“印度豹”直升机转移到新成立的陆军航空部队 。这一指令文件还规定 ， 攻击直升机部队将留在空军 。 不过 ， 他们的行动控制权仍将由陆军控制 。 所以 ， 这是一种没有让任何人满意的安排 。 该文件没有解决攻击直升机和中型/重型直升机的所有权这一更大的问题 ， 迄今为止 ， 这仍然是陆军和空军之间争论的焦点 。未来 ， 印度军队的直升机除了靠“阿帕奇”武装直升机装点门面之外 ， 只能依靠印度HAL研制的轻型直升机 ， 以及与俄罗斯计划联合制造的Ka-226T轻型通用直升机 ， 来提高自己的整体实力 。
印度方面最近几年对轻型通用直升机（LUH）项目非常重视 ， 希望能借此改善自己在高原地带空中侦察和火力突击的短板 。 该直升机于2018年在纳格普尔完成了高温天气试验；2019年在列城完成了低温天气试验；2018年和2019年两次完成了海平面飞行试验 。这种轻型通用直升机装备有额定功率为750千瓦的Safran HE Ardiden-1U发动机 ， 直升飞机重量3150公斤 ， 能够以220公里每小时飞行 ， 飞行上限6500米 ， 航程为350公里 ， 有效载荷达到400公斤 。今年8月 ， 两架HAL机构研制的轻型实用直升机（LUH）原型机将前往锡亚琴冰川进行试飞 ， 向印度陆军进行最后的能力演示 。 这次测试飞行是为印度陆军进行的非常成功的验证演示的最后一步 。 值得一提的是 ， 印度和巴基斯坦曾经在锡亚琴这个世界海拔最高的战场爆发过多次血战 ， 在此处试飞 ， 说明该直升机的实战性能是足够可靠的 。 印度陆军计划引进至少126架LUH来替换现有的老旧轻型直升机 。计划至少引进60架LUH的印度空军（IAF）已经确认IAF的认证在最近已经完成 。 在今年8月与印度陆军进行的最后一次高海拔试验之后 ， LUH将在各个方面为服役做好准备 ， 这一程序将于明年开始 。
不过 ， 引进Ka-226T直升机的项目似乎进展不顺 。 据称 ， 印度已经与俄罗斯约定 ， 有140架Ka-226T在印度生产 ， 但是三年来一直没有进展 。HAL的董事长说 ， 将在班加罗尔附近的图马库鲁制造俄罗斯卡莫夫Ka-226T轻型直升机的HAL ， 与俄罗斯直升机公司建立合资企业的谈判“逾期未果” 。 这些谈判涉及Ka-226直升机的国产化率的问题 。 HAL坚持至少70％的国产化率 。印度武装部队一直面临这类直升机短缺400多架 。 印度斯坦航空有限公司估计 ， 从2019年至2020年 ， 图马库鲁工厂每年将交付约30架LUHs ， 从2023年开始 ， 每年将生产60架该型直升机 。由此看来 ， 印度军方要补上军用直升机的短板 ， 还需要不少时间
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