萌宠大机密 背后的原因不简单，电动汽车卖电给电网
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电车汇消息：威马汽车昨日对外公布 ， 已经与国家电网签署协议双方联合推进V2G技术的落地应用 。 目前 ， 威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试 。
V2G技术简单来讲就是电动汽车的外放电功能 ， 现如今的很多车型都配有这一功能 ， 但问题是现在的外放电只能给其他电器使用 ， 无法直接把电输给电网 。 如今有车企与国家电网共同推进这一技术的普及 ， 这背后就不仅限于V2G技术本身了 。
数据显示 ， 截至2019年年底 ， 我国汽车保有量已经达到2.6亿辆 。 其中新能源汽车保有量已经达到381万辆 ， 增速接近46% 。 如果在未来不远的某一天 ， 所有的燃油车都换成了纯电动汽车 ， 按照2.6亿辆车、单车装电量50度电来计算 ， 全国纯电动汽车上的带电量就有130亿度 。 2019年全社会用电量为72255亿度 ， 日均也就198亿度电 。 也就是说如果所有的机动车都换成了纯电动汽车 ， 车上的装电量基本能满足社会生活的正常运转了 。
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这一功能核心的用途可能不仅限于此 ， 对于发电厂而言 ， 不管是日间还是夜间 ， 能够发的电都是一定的 ， 白天用电量大 ， 电厂能发这么多电 ， 夜间用电量小 ， 电厂同样能发这么多电 ， 如果有部分用户在夜间低峰期给车子充满电 ， 白天把多余的电再卖给电网 ， 这样既解决了能源平衡问题 ， 还能赚取一部分收益 ， 进一步降低电动汽车的用车成本 。
按照威马汽车的说话 ， 其V2G技术在解决“削峰填谷”储能方案 ， 提高电网效率 ， 推动能源结构低碳化发展等方面起到了关键作用 。 此次 ， 威马汽车对V2G技术的率先落地应用 ， 使智能电动汽车跨越出行工具属性 ， 成为高度灵活的移动储能单元 ， 在平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用 。 V2G技术将为用户开启全新的“卖电”体验 ， 通过“削峰填谷”模式 ， 用户可选择在电价低时（波谷）从电网购电；电价高时（波峰）向电网售电 ， 从而获得一定的收益 。
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据威马汽车提供的数据显示 ， 以威马EX5-ZNex探索版（NEDC续航里程520公里 ， 电池容量约69千瓦时）为例计算 ， 北京用户通过V2G技术向电网发电 ， 用户在夜间波谷充电 ， 白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量（电池容量约48千瓦时） ， 减去波谷时充电成本 ， 每天约可获得37.4元收益 ， 一年累计收入可达13,651元 。 （假设在同一时间段 ， 放电收益与充电付费相同）
现阶段的电动汽车与电网的关系就是车没电了 ， 找电网充电 ， 仅此而已 ， 如果双方能够互动起来 ， 能做的事就有很多了 。 虽然过去几年很多车企都推出了自己的拥有外放电功能的车型 ， 但都是宣传能够在野外照明、煮火锅之类的场景 ， 如今有车企与电网携手推进V2G技术的应用 ， 对于新能源汽车行业而言 ， 是一个不小的进步 。
【萌宠大机密 背后的原因不简单，电动汽车卖电给电网】文章摘自电车汇20200623发自北京
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