火星频道MT|当我试过吉利缤越PRO 1.4T 才懂得汽车最重要的东西是什么
吉利缤越上市一年多的时间获得还不错的成绩 ， 厂家公布的数据表示仅用8.5个月就实现销量突破10万辆 ， 主力购买人群均为90后 。 显然数据有力证明缤越确实非常适合年轻人 。 想要继续迎着良好势头 ， 必须要有点改变 。 这次缤越年款小改 ， 升级为缤越PRO ， 而且售价保持不变 。 究竟缤越PRO会有怎么的适应性变化呢？
缤越PRO让你重拾驾驶乐趣
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这次缤越PRO的升级变化主要集中在细节上的小变化 ， 比如全系升级运动造型、增加双色竞速轮圈、红黑色前格栅等 ， 内饰全面取消棕/黑内饰 ， 全系调整为运动红/黑和黑色配色内饰 ， 同时还搭载吉利最新GKUI 19吉客智能生态系统 ， 内部集成了高德、百度、腾讯三大地图实时在线导航、伴听3.0娱乐资源等 。 重点变化 ， 就是取消1.0T三缸发动机 ， 而引入了1.4T四缸涡轮增压发动机 ， 并且还配备6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱 。
这次试驾的重点当然是新增的1.4T车型 ， 而且还是最入门的7.98万元的手动挡车型 。
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其实这台1.4T涡轮增压发动机早已经出现在大多数吉利车型上 ， 如缤瑞、帝豪GL 。 它的最大功率104kW ， 峰值扭矩达到235N·m 。 这动力数据表现比自家的1.5T并没有相差太多 ， 同时也比原来的1.0T发动机更加出色 。
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很多人考了驾照后 ， 基本都没有再开过手动挡车型 ， 总会担心手动挡会很容易熄火 ， 而且还会把右手左脚练粗 。 其实这些问题在缤越PRO 1.4T手动挡车型上完全不必要担心 。 1.4T配备的6速手动挡变速箱 ， 挡位清晰 ， 换挡手感轻盈柔和 ， 不过只是行程略长罢了 。
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最关键一点就是 ， 挂挡松开离合起步时 ， 发动机会自动补油 ， 把怠速自动往上抬至1100转出头 ， 相当于踩油门起步 。 此时就算你快点松离合 ， 发动机也不会闷闷不爽的熄火 ， 导致红绿灯前的尴尬 。 另外 ， 离合结合点还算清晰 ， 再加上离合行程适中 ， 非常容易适应结合位置 。 所以来说 ， 1.4T手动挡的缤越PRO开起来真的非常轻松 ， 丝毫没有压力 。
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1.4T配手动挡变速箱后 ， 动力绝不会被吃掉一部分 。 这次试驾还有一个小场地进行体验 。 开着手动挡缤越PRO在如此狭小的场地 ， 明显感觉到车身操控非常灵活 ， 车尾十分愿意跟随 ， 并不会特别容易出现推头或甩尾的动作 。 虽然是一台小型SUV ， 但底盘的支撑性比较充足 ， 极速劈弯也不会有夸张的侧倾存在 ， 当然也无法跟"超跑"的操控性相提并论 。
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不过让我略微不满意的是 ， 缤越PRO的动力响应略微迟疑 ， 特别是在节奏较快的赛道当中 ， 涡轮迟滞感特别明显 ， 动力经常需要到2000转以上才能获得明显的爆发 。 动力的迟滞明显对于快节奏的驾驶来说会略微带来一丝影响 。
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如果把缤越PRO 1.4T放到正常道路上驾驶 ， 却能够明显感受到它带来的高级感 。 虽然说是前麦弗逊 ， 后扭力梁 ， 但底盘居然有欧洲车的底盘质感 。 快速通过一些减速度 ， 减振器的动作非常迅速 ， 振动能够快速被吸收 ， 绝不会有任何多余的颤动 。 底盘衬套和悬架刚度配合得刚刚好 ， 能够带来扎实稳健的底盘感受 。 总体底盘能够给人足够的信心 ， 绝不会有任何轻飘飘质感 。 底盘质感基本超越了10万级别SUV的表现 。
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