车动力|品牌集中度越来越高，重庆国际车展销量排行榜引发的思考
每年的重庆国际车展可谓一面镜子 ， 从中折射出西部车市竞争的格局 ， 因为为期一周的车展 ， 其销量几乎为平时两个月的销量 ， 各品牌在区域市场的市占率表露无遗 。 刚过去的2020重庆国际车展 ， 共实现销售23800辆 。 从车动力统计的数据看 ， 本次车展一线豪华品牌成为最大的赢家 ， 销量都在千辆以上 ， 大众、丰田、长安、长城等头部品牌吸金效应明显 ， 而二线品牌的销量持续缩减 ， 原先百花齐放的局面逐渐远去 ， 重庆车市正显现强者恒强的竞争格局 。
长城1500辆 ， 长安1487辆 ， 东风日产1406辆 ， 宝马1400辆 ， 奔驰1400辆 ， 上汽大众1215辆 ， 上汽通用1060辆 ， 广汽丰田1000辆 ， 一汽大众960辆 ， 奥迪900辆 。
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重庆人的心中都有一个梦想：“俺就是成功人士” ， 而豪华车就是成功人士的面子 ， 所以大街上ABB的曝光度远超全国多数城市 ， 以至于外地来渝者经常感叹 ， 重庆人民真有钱 。 本次车展 ， 豪华品牌同样成为人气最旺的展台 ， 但本着面子比里子更重要的原则 ， 似乎眼里ABB才叫豪华品牌 ， 使其9天各自斩获过千辆的订单 ， 而二线品牌则强差人意 ， 沃尔沃总量才265辆 ， 凯迪拉克260辆 ， 雷克萨斯295辆 。
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从销量排行榜 ， 车动力惊喜的发现 ， 自主品牌在重庆的认知度已经超过了合资 ， 销量的前两名都是自主的长城和长安 。 长城经销商提供的整数销售数据虽然给人四舍五入之嫌 ， 但也显示了强大的品牌影响力 。 而长安由厂方提供的数据更为准确 ， 长安的CS75PLUS ， 逸动PLUS ， UNI-T成为车展最大的亮点 ， 爆棚的销量 ， 说明长安汽车从颜值、技术到整车性能 ， 都具备了跟合资叫板的实力 。
在自主阵营中紧随其后的吉利车展销量800多辆 ， 奇瑞600多辆 ， 这四大自主品牌就占据了自主销量的60%以上 。
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合资阵营 ， 东风日产拔得头筹 ， 虽然东风日产近年来在西区的区域营销大不如前 ， 但架不住朱晓竹当年主政西区打下的良好基础 ， 日产品牌在西部的号召力依然强大 。 南北大众贡献了2000辆的销量 ， 大众的品牌影响力无法撼动；上汽通用三大品牌合计销售了1060辆 ， 其中得益于雪佛兰品牌在西部认知度日益提高带来的增量 。 而丰田就好像一艘大船 ， 每年车展既不是跑的最快的那艘 ， 也不会因风浪翻船 。
卖得不好的品牌怎么办？打架 。 算上今年 ， 重庆国际车展已经有5年上演了全武行 ， 上面压下的任务和现实的差距 ， 抢客户是最直接的办法 。 这里笔者要提醒一声 ， 淡定 。 销售员的所作所为也折射出品牌在人们心中的形象 。
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【车动力|品牌集中度越来越高，重庆国际车展销量排行榜引发的思考】总结：从本届重庆车展的销售排行分析 ， 品牌的集中度正越来越高 ， 二线品牌边缘化日趋明显 ， 自主品牌 ， 长城 ， 长安 ， 奇瑞 ， 吉利就瓜分大半个蛋糕 ， 留给其他自主的空间已经不多 ， 长安争夺自主龙头地位的实力开始显现 。 合资品牌 ， 大众、通用、日产、丰田、本田同样占据了大半壁江山 ， 呈现强者恒强的态势 。 豪华阵营的销量正向ABB集中 ， 二线豪华除全进口的雷克萨斯外 ， 只能通过以价格换空间的方式生存 。
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