车辙|不要再说大众R36扮猪吃老虎了，这几款才是你买得起的( 二 )
比如成本很高的双涡轮（后来改用单涡轮双涡管）和铸造活塞 ， 一颗顶美系车四缸机三套活塞的价格 ， 曲轴和连杆是锻造的 ， 高流量喷油嘴和X5M、X6M一模一样 ， 这一切简直是为改装准备的 。
只要刷一阶程序就有400马力；再改一下进排气 ， 后轮立刻有400马力 ， 配合水喷射系统达到轮上450马力 ， 基本和现款M3持平 。
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要是你再不满意 ， 干脆换个砂锅大的涡轮 ， 轻轻松松达到600马力的稳定输出 ， 这时候崩04 ， 兰博基尼四驱的盖拉多Lp560-4也跑不过你 。 再疯狂一点更有原厂750马力的方案 。
更重要的是改到600马力的335i是可以保持表面原装的 ， 这车标配阀门排气 ， 原厂排气管径有60毫米那么粗 ， 刹车盘的尺寸也有348毫米 ， 比很多改装件还大 ， 不需要再花钱升级 。
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哪怕打开引擎盖 ， 只要别装一些花里胡哨的改件 ， 别说阿Sir ， 改装玩家也不一定看得出门道 。
现在335i的二手价格在15万左右 ， 是值得考虑的扮猪选择 ， 马力投入比很高 ， 投一些钱就享受得到丰厚的马力回报 。
顺便说一句 ， 这车有普通3系没有的可变转向比 ， 静止状态方向盘一圈打满 ， 最激进的达到20：1 ， 比法拉利458更高 ， 跑高速轻轻一转就完成变道 。
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大众速腾1.8T——6万元左右
要是你觉得宝马太贵 ， 不如看一下这辆二级市场价6万元的大众速腾 。
国内第一代速腾是很良心的 ， 这是大众在21世纪初的冲高之作 ， 为的是逆转大众在中国留下捷达、桑塔纳的这些廉价形象 。
彼时的大众正在皮耶希老头子的执掌之下 ， 狼堡笼罩着浓厚的工程师思维 ， 要做就做好 ， 连速腾这么一款紧凑型轿车 ， 也从PQ34的扭力梁升级到PQ35的四连杆后桥 。
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缺点是很重 ， 重量优化不太乐观 ， 以至于产生了扎实沉稳的驾乘感受 ， 在人们心中显得高级和安全 ， 具有纯纯的德味 。
这不是开玩笑的调侃 ， 第一代速腾属于正经德系车 ， 成本不低 ， 连后备箱都是液压杆结构 ， 价格和中型车马自达6接近 ， 直接改变大众技术落后和低端的形象 。
说回这代速腾 ， 当时提供有1.8T+5速手动的版本 ， 这一切就变得有意思了 。 大众的手动变速箱一向做得很好 ， 行程不长 ， 吸入感很强 ， 手指头轻轻一推一拨 ， 挡把发出“啵”地一声进挡 ， 干净利落 。
这四两拨千斤的酸爽就像打台球的一杆进洞和打篮球的空心刷网 ， 怎么玩都不腻 。 再有这款速腾的1.8T EA“三条8”发动机 ， 尚未进化完毕 ， 涡轮的个头也比一般家用车大点 。
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个头越大 ， 迟滞越明显 。 如果站在家用车的角度 ， 这么不线性的动力输出是扣分项 ， 但以今天的好玩程度来讲 ， 这属于乐趣的加分项 。
举个不太恰当的例子 ， 涡轮迟滞有点像知道要来 ， 但不知道什么时候来的期待 ， 就是那种等快递的心情 ， 油门踩下去要等一段时间 ， 等到涡轮起压 ， 瞬间有一股爆发力拉着整辆车跑 。
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开这样有性格的涡轮车 ， 加速不要像开自吸车那么渐进式地踩油门 ， 一定要舍得给油 ， 不然转速和压力一掉 ， 再起压又要等 ， 很浪费时间和影响节奏 。
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