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Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局( 二 )


比亚迪''黄金产业链''的胜利 。
比亚迪有两大核心技术 ， 除了上述的IGBT之外 ， 另一个就是DM双模技术 。
【Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局】因为比亚迪的DM双模技术 ， 才得以在全球范围内 ， 形成中、日、德三大混动技术流派 。 日系以丰田的THS技术为代表 ， 德系以大众的单电机双离合为代表 ， 而中国则以比亚迪DM双模为代表 。
2013年 ， 比亚迪结束了为期三年的内部调整期 。 比亚迪汽车的发展由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上 。
亟需''二次腾飞''的比亚迪 ， 果断采用''加速技术变现'' ， 来兑现了对市场的承诺 。
''2.0版本DM双模技术''因此得以批量性投入应用 。 以''秦''为先 ， ''唐''
比亚迪的第一次''加速技术变现'' ， 就这样以产品市场为重心 ， 以绝对优势化的技术为支撑 ， 不显山露水 ， 把自己调拨到了''以产品和品质为主导''的频道 。
这是比亚迪''黄金产业链''的胜利 。
Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局
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比亚迪依托闭合的产业链 ， 以高度垂直的整合模式 ， 可将成本降低至普通电子制造企业的80% ， 开发周期缩短到欧美企业的1/3 。 除轮胎、玻璃、钢板之外 ， 比亚迪几乎自产所有的汽车零部件 。
这样做 ， 优点明显：特别是在内燃机时代 ， 因为技术优势+成本优势的加持 ， 产品竞争力不言而喻 。 所以 ， 一定会从市场分得''蛋糕'' 。
但是 ， 一旦进入新能源汽车时代 ， 汽车机械部分的竞争将被淡化和转移 ， 软件 ， 以及与软件有关的硬件之间的竞争才是''主战场'' 。
如同智能手机来临时代 ， 封闭的诺基亚倒下了 ， 开放的安卓却活得风生水起 。
比亚迪第二次''加速技术变现''来了 ， 特点尤其明显 。
2017年 ， 王传福就公开表示：中国人做生意就像庙会一样 ， 一定要成行成市 ， 轿子要四个人抬 ， 光一个人抬不起轿子 ， 要共同做大市场 。
话音未落 ， 2018年''开放''开始成为新能源汽车圈的流行词汇：平台开放、生态开放、供应链开放 。
在革别人的命之前 ， 比亚迪先革了自己的命 。
比亚迪第二次''加速技术变现''来了 ， 特点尤其明显：
一方面是''开放''是总纲：这一次 ， 显然是IGBT ， 比亚迪的另一大核心技术成为主角 。 但IGBT仅仅是''启幕人'' ， 包括动力电池单元 ， 纯电动E平台 ， 甚至包括Dilink智能网联系统 ， Dipilot智能驾驶辅助系统等一系列软硬件技术 ， 都在开放共享之列；
另一方面是既涉及资本市场 ， 也涉及产品市场：当IGBT在资本市场风生水起时 ， 不要忘记 ， 比亚迪汉是比亚迪技术的集大成者 。 比亚迪将材料创新、电池技术创新、系统创新、设计创新等几乎可以实现量产的技术都运用到比亚迪汉的身上 。 比亚迪汉就是比亚迪在产品市场的一次''加速技术变现'' 。
Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局
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第三点是既有走出去 ， 也有拿进来：在''开放''总纲的领导下 ， 走出去和拿进来都成为理所当然 。 华为海思作为产品出口方 ， 已与比亚迪签订合同 ， 华为麒麟710A芯片成为首款汽车数字座舱应用落地产品 。 从业务对口的角度看 ， 出口方应该是华为智能汽车BU ， 而非芯片公司华为海思 。 事实上 ， 比亚迪除了芯片、5G模组、HICAR投屏方案之外 ， 并没有选择华飞汽车数字化解决的全套方案 。 比亚迪的''拿来主义''非常具有针对性 。 这是更高级的''技术变现''方式 ， 借助外力 ， 让自己的产品优势更加凸显；


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