坦克装甲分析|FC31能否成为国产下一代舰载机？美英的选择或值得借鉴，继歼15后
航母是海军强国的标志 ， 而舰载机是航母战斗力的核心和主力 ， 舰载机决定了航母战斗力的强弱 。 现阶段 ， 国产歼-15舰载机应该只是过渡型号 ， 随着新型航母的研制 ， 下一代舰载机的争论和研制也日益提上日程 。 那么 ， 目前被炒得火热的FC31中型隐身战机究竟是否能成为合格的舰载战斗机呢？答案恐怕并不乐观……
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保存在乌克兰的T10K-7验证机
先来看歼-15的问题 。 歼-15源自苏-27家族中的T10K-7舰载型验证机 ， 而T10K-7则发展出了苏-33舰载机 。 平心而论 ， T10K-7这款验证机本身就并不是很完善 ， 因而苏-33也继承了相关缺点 。 为了增加苏-33舰载机的升力 ， 苏联设计师为其加装了一对鸭翼 ， 使之成为三翼面布局 。
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苏-33舰载机
俄罗斯早期的苏-35验证机也使用三翼面布局提高俯仰控制能力 ， 虽然前翼的增升效果不错 ， 显著增加了飞机起降时的抬头力矩 ， 改善了起降性能 ， 但也要付出阻力大增的代价 。 增加前翼带来数百公斤的增重 ， 严重影响了飞机的加速性、爬升率和航程 ， 同时也破坏了重心、质心和重量前后配平 ， 这些都需要在机身中后部额外增加配重 ， 等于增加了“死重” 。
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早期型苏-35也安装了鸭翼
随着气动优化和飞控水平的提高 ， 如今的苏-35战斗机改用常规布局 ， 新型的米格-29K舰载机也使用的是常规气动布局 ， 而我们的歼-15舰载机却继续沿用三翼面布局 。 或许是因为歼-15是首款国产固定翼舰载机 ， 故在技术上不求太多新意 ， 保守稳妥为上 ， 这是可以理解的 。
但必须承认的是 ， 苏-33走过的弯路 ， 歼-15还在走 。 歼-15大概只是过渡产品 ， 不应对其苛求太多 ， 不过走向远洋的决心不容动摇 ， 国产新型航母的诞生意味着我们需要比歼-15更加完善和先进的舰载机 。 然而 ， 身为中型机体量的FC31恐怕确实不是很合适 。
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甲板尺寸与区域划分更为重要
所谓“尺寸较小的中型机更适合在航母甲板上运用 ， 且航母的载机量会更大”的说法一直很有市场 ， 不过从现代航母技术水平和作战需求来看 ， 放飞率和回收率往往才是影响单波次出动架次和机群规模的关键要素 。 比起舰载机的尺寸大小 ， 真正决定放飞率和回收率的其实是航母甲板尺寸、起降跑道与起降点划分、弹射器数量等因素 ， 而这些其实与战机本身的大小没太大关系……
况且 ， 盲目地追求载机量只会让甲板和机库被“塞满” ， 中型机在调度作业中的效率反而不如数量较少但“码放宽松”的重型机 。 也就是说 ， 载机量和调度是难以兼得的 ， 过分强调中型机带来的航母载机量优势 ， 是在忽视调度乃至对放飞率造成负面影响 。
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甲板调度工作
从这个角度来看 ， 为了保证放飞与回收的高效和持续性 ， 中型机和重型机在单波次出动数量上可能并无差别 。 数量上虽没什么差别 ， 但质量上的差距就大了 。 中型机的航程、打击半径、留空时间、雷达口径、探测距离和雷达抗干扰能力等 ， 一般均不如重型战斗机 。 单机战斗力差距明显 ， 机群规模也并无差异 ， 那为何还要使用中型机作为舰载机呢？
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7万吨级的英国航母
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