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雨顺娱乐 固态电池将全面接管电动车，三元锂时代终结

【雨顺娱乐 固态电池将全面接管电动车，三元锂时代终结】嗨 ， 新的一天又开始了 ， 我是你们的小可爱 。 2019年诺贝尔化学奖颁给了锂电池 ， 美国、日本的三位科学家分别获此殊荣 。 而中国 ， 作为全球最大锂电池市场 ， 拥有动力电池出货量前十企业的数量最多 ， 却与这些荣誉丝毫没有关联 。 这个事实再一次告诉我们 ， 中国是锂电池大国 ， 却不是锂电池强国 。 更糟糕的是 ， 靠着补贴政策和“白名单”迅速上位的三元锂电池 ， 如今却面临着能量密度和安全性这两座无法逾越的大山 ， 发展后劲不足 ， 出师未捷身先衰 。 三元锂电池时代似乎难逃走向终结的命运 ， 能量密度更高、更安全的固态电池 ， 正在加快步伐取代三元锂电池 ， 隐有全面接管电动车之势 。
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而这 ， 会成为中国动力电池产业真正实现弯道超车的契机吗？三元锂电池的起与落从日本一家独大到日韩两国争霸 ， 再到中日韩三国杀 ， 中国锂电池产业的崛起是一个励志的故事 。
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“无论从化学结构还是电池结构来讲 ， 三元材料都非常容易发热 ， 如果不能把热量及时传导出去 ， 电池就有爆炸的风险 。 ”有专家一针见血指出 ， 在现阶段 ， 三元锂电池的安全可靠性还没有妥善的解决办法
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锂电池在充放电过程中极易发生事故 ， 2019年密集出现的电动车着火事故 ， 大部分都发生在车辆充电过程中或者刚刚结束充电后 ， 这导致消费者对三元锂电池安全性的担忧与日俱增 。 另一方面 ， 能量密度天花板也是三元锂电池的一个致命伤 。 动力电池的能量密度决定了车辆的续航里程 。 目前 ， 高镍的NCM811（NCM即镍钴锰）是三元锂电池的重点突破方向 ， 但目前已现技术瓶颈 ， 即使是量产电动车中能量密度最高的21700NCA三元锂电池电芯（特斯拉使用） ， 也只有260Wh/kg 。 业界认为 ， 300Wh/kg将是三元锂电池难以跨越的鸿沟 。 三元锂已黔驴技穷 ， 动力电池的发展瓶颈要如何突破？号称能将续航里程提至800公里、几十秒就能充满电的固态电池 ， 让人们看到了希望 。 能量密度高是固态电池的最大特点 。 当前的全固态锂电池 ， 能量密度约在400Wh/Kg左右 ， 最大潜力值预计可达900Wh/Kg ， 体积重量也比液态的三元锂电池更小更轻 ， 这使得采用固态电池的车辆拥有更长的续航里程 ， 并且可以轻松实现车身的轻量化 。 重要的是 ， 固态电池比液态电池安全多了 。 由于固态电池的电极和电解质都由固态物质制成 ， 固态电解质不可燃、不漏液 ， 即使在高温情况下也不会着火 ， 搭载全固态锂电池的汽车自燃概率自然大大降低 。 因着这两个优势 ， 固态电池堪称电动车的救星 。 2021年或在国内落地应用既然这么神奇好用 ， 市面上的电动车为何不使用固态电池？原因出在技术和成本太高 。
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技术方面 ， 目前的固态电解质电阻太大 ， 尚未找到既能兼顾高倍率又能快充的的物质做电解质 。 此外 ， 固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性也存在问题 ， 这导致固态电池短时间内无法应用于市场 。 成本方面 ， 性能良好的材料非常昂贵 ， 这导致固态电池的成本远高于三元锂电池 ， 阻挡了固态电池量产使用的脚步 。 家电巨头戴森及时止损不再造车 ， 就与其所使用的固态电池成本太高不无关系 。 即使有上述两大短板掣肘 ， 也不妨碍固态电池被普遍认为是下一代动力电池研发方向的趋势 。 目前 ， 在固态电池研究领域最有话语权的是日本 。 日本最大公立研究组织——新能源产业技术综合开发机构（NEDO） ， 在2008年发布的电池研发路线图中明确指出 ， 要将固态电池作为未来新一代电池的发展方向 。 同一年 ， 日本车企协同38家单位机构成立研发同盟 ， 多方合力 ， 计划在2022年掌握核心技术 。 日本车企对固态电池的技术规划及应用进度是最快的 ， 其中丰田已经对外展示了处于试制阶段的固态电池样品 ， 计划于2020年正式用固态电池取代液态电池 。 除了日本日产 ， 全球多个车企也在积极部署固态电池的相关研发工作 。 宝马、福特选择与美国电池技术公司SolidPower合作 ， 其中福特更是对该公司进行投资 ， 以强化研发协同效果；现代汽车则投资美国初创企业IonicMaterials ， 计划在2025年实现应用固态电池电动车的量产 。 国内不少新旧造车势力 ， 也在加强对固态电池的布局和研发 。 新势力中 ， 蔚来、爱驰、天际表现得最为积极 ， 先后与辉能科技达成固态电池业务方面的合作 。 旧势力的长安、广汽传祺、长城、北汽、吉利也有所动作 ， 如长城汽车能量密度达350~500Wh/kg的固态电池 ， 计划在2025年应用于量产车上；北汽集团2025年前上市的新车有望搭载400Wh/kg的固态电池 。 从这些车企的布局来看 ， 从2021年开始 ， 固态电池将在国内落地应用 ， 电池能量密度在300-500Wh/kg ， 主要搭载于少量高端电动车；2025年左右 ， 固态电池将逐步实现商业化 ， 真正在全球范围内普及 。 对电动车生产企业和动力电池企业来说 ， 这是最好的时期 ， 也是最坏的时期 。 真正实现弯道超车 ， 或将在此一举 。 好了 ， 喜欢的关注我不迷路哦


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