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雷克萨斯ES|十代索纳塔，如何能战两田一产？


文 | 薛雅夫
【雷克萨斯ES|十代索纳塔，如何能战两田一产？】十代索纳塔 ， 是我今年最想试驾的车型之一 ， 因为我和大家一样好奇 ， 在经历“索9”冰河时期后 ， 后续车型的开发定位以及设定等方面 ， 北京现代将如何思考 ， 来应对雅阁、凯美瑞等实力车型的竞争？
雷克萨斯ES|十代索纳塔，如何能战两田一产？
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运动与舒适的旗帜 ， 两田各占一方 ， 且标签鲜明 ， 后来者想要硬杠 ， 显然品牌力并不具备说服力 。 天籁则凭借着固化的大沙发形象 ， 以及稳定的销量基础 ， 牢牢地跟随在两田之后 。 而曾作为合资B级车的主流产品 ， 新一代索纳塔将以何种产品形态回归？
我不愿去探讨这类假设题 ， 千万种假设都不如一次真刀真枪的试驾来得痛快 。
聪明的底盘设定
绕到了敌军的大后方
正是带着种种疑虑 ， 初次触碰全新
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索纳塔(参数|图片) ， 所有感官都是新鲜的 。
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新鲜 ， 在于它与过往任何一款北京现代车型都没有任何关联 ， 正是陌生的交谈才促进了愿意去了解对方的好奇心 。 初次坐在全新索纳塔的主驾驶位 ， 别致的中控样式 ， 有别于日韩系对手的常规作风 ， 这会愈发增加你驾驶它的期待 。
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可以明确的是 ， 高配的2.0T+8AT车型 ， 其调校风格是实打实走质感路线 。 底盘行走的整体感很强 ， 比雅阁要多出几丝细腻的柔顺感 ， 特别是大起大落的坑洼和路面接缝 ， 雅阁的悬挂处理动作会稍显生涩、传递到车厢的路感也随之增强 。 虽不能以此来概论二者底盘的优劣 ， 但全新索纳塔的底盘设定 ， 明显是更注重柔韧性 ， 再外加一丁点的运动性能 ， 让它在城市的综合路段 ， 均有不错的行驶质感 。
这样的设定是聪明的 ， 因为凯美瑞和大众
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迈腾(参数|图片)/雷克萨斯ES|十代索纳塔，如何能战两田一产？
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帕萨特(参数|图片)都是这路子的调校取向 。
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包含凯美瑞在内的TNGA架构 ， 其产出的新车都会带有浓郁的产品线基因——突出高级的驾乘感受；而大众近年来更是不断优化自身的“毛病“ ， 更加融合中国市场所需 ， 所以这类车型 ， 无论开还是坐 ， 高档感和较佳的舒适性会直接提升产品的主观价值 。
全新索纳塔对应的做法是 ， 强调70%的行驶品质+满足30%的支撑性（也可理解为运动性） 。 如此故意为之 ， 可谓钻了一个错位竞争的路子 ， 像一块水面漂浮物 ， 大多数情况都是毫无存在感 ， 可本该有的 ， 都考虑进去了 。
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由此一来 ， 这套2.0T+8AT的动力系统与目前这套底盘设定组合在一起 ， 其驾驶氛围可谓欢快 。
2.0T车型的好开 ， 除了有大马力兜底（最大功率240马力） ， 该款引擎广泛的扭力区间也功不可没 ， 它在大多情况下都能提供丰盈的动力感受 。
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虽说现在的小排量涡轮增压发动机并不存在太大的动力羸弱问题 ， 但2.0排量与涡轮加在一起 ， 才是基本的黄金比例 ， 毕竟基础排量决定着充足可靠的动力感受 。 而全新索纳塔的这台2.0T发动机 ， 0~100km/h的加速成绩8.5秒 ， 加速度和实际表现可圈可点 ， 是一款低扭有劲、后段有料的机型 。


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