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续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析( 三 )


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图6 电机2的爬坡度曲线图
3.3 加速时间（加速度曲线）
接着在同样的载质量m=1100kg的情况下 ， 比较搭载电机1和电机2时车辆达到50km/h的时速 ， 所需要的时间长短 。
电机1达到50km/h的速度 ， 所需要的加速时间ta =15s 。
续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析
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图7 电机1的加速度曲线
电机2达到50km/h的速度 ， 所需要的加速时间ta =17s 。
续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析
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图8 电机2加速度曲线
3.4 续驶里程（续驶里程曲线）
电机1所达到的续驶里程 S=131km 。
续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析
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图9 电机1的续驶里程曲线图
电机2所达到的续驶里程 S=138km 。
续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析
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图10 电机2的续驶里程曲线图
最后在同样搭载电量Eb=15.6kWh的电池 ， 放电深度SOC=80% ， 载质量m=930kg ， 按60km/h等速法去测试的情况下 ， 比较搭载电机1和电机2的车辆的续驶里程 。
4 电机动力性计算对比分析
动力性方面：驱动电机2在最大爬坡度上不能满足设计要求；驱动电机1虽然在爬坡能力上表现优异 ， 但最高车速较低 。
表1 电机1、2搭载整车性能对比分析表
续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析
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经济性方面：吨百公里耗电量（SOC=80% ， Eb=15.6kWh ， m=930kg） ， 驱动电机1为10.24度 ， 驱动电机2为9.72度 ， 驱动电机2结果更佳 。
5 结论
对于电机1 ， 不考虑最高车速的情况下 ， 满足设计要求；对于电机2 ， 为满足爬坡需求 ， 需要采用大传动比车桥满足设计要求 。
【续航|纯电动汽车性能仿真与驱动电机选型分析】通过模拟仿真分析 ， 得出对于不同厂家输入产品在整车性能参数层面上的分析建议 ， 由相关工程师对于结果进行分析比对 ， 选择对应的驱动电机或者输入新的产品 ， 继续开展研发设计工作 。 对于减少研发工作量 ， 以及避免因产品定义不明确 ， 所造成在实际装车中出现问题 ， 重新进行产品设变 ， 重复验证方案对于研发经费的浪费和开发周期的延误有着实际的意义 。


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