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铃木|文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT

【铃木|文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT】
多年来 ， V-Strom 650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称 ， 被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一 。
而新一代V-Strom 650 XT继承了这一优点 ， 同时着力优化发动机性能 ， 不仅满足了欧Ⅳ排放标准 ， 而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精 ， 且优化了风挡设计 ， 增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备 ， 通吃公路和越野 ， 进一步扩大了实用范围 ， 相信会赢得更多骑手的青睐！

铃木|文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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作为舒适易控的中量级探险车 ， 表现在发动机上 ， 就是提供充足、易控的动力输出 。 V-Strom 650 XT搭载了液冷V型双缸发动机 ， 来自于久经市场考验的街车SV650 ， 同时针对多功能用途的定位 ， 相应做了调整 。 这台排量645mL的动力装置 ， 两只汽缸采用了90°夹角 ， 但是曲柄惯性比SV650略微增加 ， 以优化中低转速的扭矩输出 。 此外 ， SV650的汽缸采用的是铸铁缸套 ， V-Strom 650 XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套 ， 这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验 ， 不但能减轻缸体重量 ， 而且提高了散热能力 ， 允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙 ， 提高了汽缸效能 。

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铃木|文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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事实上 ， 这台久经考验的V2发动机 ， 这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计 ， 增加了中高转速范围的动力输出 ， 让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理 ， 进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环 ， 则提高了气密性 ， 减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩 ， 获得线性更鲜明的动力输出特性 ， 铃木工程师优化了电子燃油喷射系统 ， 匹配10孔喷嘴 ， 可以喷出异常精细的油雾 ， 实现油气充分混合；同时 ， 每只汽缸安装了两颗铱金火花塞 ， 点火时引燃的强烈充足火花 ， 进一步提高了燃烧效率 ， 不但增强动力输出 ， 而且减少了有害物质排放 。 最终 ， 这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准 ， 而且再次拔高了动力性能 ， 最大功率提升到52kW（8000r/min） ， 最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min） 。 这一动力性能足够实用 ， 满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s ， 就能驱动V-Strom 650 XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s ， 极速则可达到180km/h！

铃木|文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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V-Strom 650 XT与时俱进 ， 进化到智能时代 ， 标配了牵引力控制系统等电子智能装备 ， 让骑手在远征途中更加给力 。 新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom 1000 XT ， 持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等 ， 一旦发现车轮打滑的迹象 ， 立即以高速频率来管控点火正时和进气量 ， 有效控制动力输出 。 这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度 ， 容许后轮相当程度的打滑 ， 是默认模式；2阶是高敏感度 ， 一出现打滑就迅捷响应介入干涉 ， 直至打滑被修复 ， 适用于雨天湿地 。 当然 ， 如果骑手认为不需要 ， 或者希望越野时滑行 ， 那么可以直接关闭STCS 。

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低转速辅助系统也很有帮助 。 在行驶过程中 ， 特别是在通行复杂路段时 ， 发动机意外熄火是让人比较恼火的事情 。 V-Strom 650 XT安装的低转速辅助系统 ， 能够在低转速行驶 ， 或者在骑手释放离合器握杆时 ， 自动增加发动机转速 ， 预防发动机意外熄火 ， 这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助 。 此外 ， V-Strom 650 XT易启动系统也是受赞的贴心设计 。 传统上启动摩托车时 ， 骑手需要一直按住电钮 ， 直到发动机着火；V-Strom 650 XT则无须这么麻烦 ， 只需按一下电钮即可 ， 发动机会自动启动 。


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