高铁经过桥面会晃动吗？大风吹来会“涡振”吗？沪苏通大桥设计者揭秘( 二 )
那么 ， 这样的上下变形对高速运行的列车来说安全吗？桥上通行的人会不舒服吗？“几乎没有明显感觉 。 ” 他说 ， 这座大桥首创了轨道形位研究 ， 破解了列车高速通过大桥时轨道平顺不平顺、旅客舒适不舒适的难题 。 
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大桥新材料有多牛？一根拉索可吊600多辆小车
走在沪苏通长江公铁大桥上 ， 映入眼帘的一根根拉索组成两个偌大的“伞” ， 牢牢地“拉”住桥面 。 据介绍 ， 大桥共安装432根斜拉索 ， 其中最长的一根长576米 。
“这些斜拉索是世界上抗拉强度最大的钢丝 。 ” 张燕飞说 ， 这么大体量的桥怎么建起来？就像一个人 ， 如果他的力气主要都用来承受自重了 ， 还怎么举得起其他东西 ， 更别提大桥上还要跑高铁 。 这些客观因素推动了大桥技术创新 。
经过2年多的努力 ， 建设人员终于突破了国外企业的技术垄断 ， 生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝 。 单根斜拉索最大索力达1000吨 ， 足以吊起600多辆小汽车 。
斜拉索要受拉 ， 塔和梁要受压 。 他们又开发出了强度达到500兆帕主桥钢桁梁 ， 是中国最高强度的结构钢 。 在330米超高主塔上首次应用的高性能混凝土攻克了主搭易裂的行业难题 。
沪苏通长江公铁大桥也即将通车 。 这座大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多 ， 创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个新纪录 ， 代表着当前中国乃至世界同类桥梁建设的最高水平 。
来源 | 扬子晚报/紫牛新闻采访人员 石小磊
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