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坦克装甲分析|模拟苏-57战斗机，却有一个重要缺陷？，美国测试5GAT无人靶机


坦克装甲分析|模拟苏-57战斗机，却有一个重要缺陷？，美国测试5GAT无人靶机
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近日 ， 援引环球网消息 ， 美国塞拉利昂技术服务公司公布新研发5GAT无人靶机地面综合测试的画面 ， 按照计划将实现首飞 ， 美国研发第五代5GAT无人靶机目的就是 ， 能够使用5GAT无人靶机训练隐身性 ， 为F-35、F-22主力战机 ， 起到协防和对抗作用 ， 那什么是第五代5GAT无人靶机呢？
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美国第五代5GAT无人靶机是一种高性能、与战斗机同等大小的无人驾驶飞行器 ， 研发该无人靶机目的就是用来对抗苏-57打击 。 从2017年美国国防部将研发5GAT无人靶授权给美国塞拉利昂技术服务公司 ， 项目中包括5GAT的设计、开发、制造和测试工作 。 5GAT无人靶机长约12.2米 ， 翼展7.3米 ， 能够使用传统跑道起飞和着陆 ， 听起来 ， 这是一件好事 ， 但是 ， 美国研发的第五代5GAT无人靶机真的能起到作用吗？
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有分析认为 ， 美国研发第五代5GAT无人靶机存在很多缺陷与不足 ， 即使5GAT无人靶机投入服役 ， 不见得能够帮助F-35或F-22主力战机 ， 反而适得其反 ， 容易暴露自己的目标 ， 为何这么说呢？
值得一提就是 ， 发动机就存在问题 ， 顾名思义 ， 任何战机离不开动力系统 ， 发动机也是战机的核心 。 美国塞拉利昂技术服务公司生产5GAT无人靶机时候 ， 在5GAT使用的是两台J58发动机 ， 问题就是这个发动机上 。
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J58发动机原理是可以调整发动机内气体的流动 ， 但与变循环发动机的多重组合不同 ， J58更像是一个双向开关主要结构与一般涡轮喷气发动机无异 ， 使用前部涡轮对空气进行增压以供燃烧 ， 由于燃烧后炽热的气体要通过尾部叶片 ， 为避免尾部叶片熔化引擎燃烧室温度不能过高 ， 为了能更好利用剩余氧气 ， 几乎所有喷气发动机都在尾部叶片后设有加力燃烧室 ， 通过剩余氧气与燃料的再混合燃烧 ， 以高油耗低燃烧效率为代价提供更多推力 。
表面上看起来 ， J58发动机技术高科技 ， 当初美国SR-71侦察机使用这款发动机 ， 到现如今美国继续使用这款装备到5GAT无人靶机 ， 其实 ， J58发动机从设计、材料、工艺已经落后了 ， 主要在以下几个方面：首先 ， 发动机推动力不行 ， 它的推力虽然高达14.7吨 ， 但这是在2.95吨的体重下获得的 ， 发动机推比只有5.23吨 ， 相比苏-57战机AL-41F1-117S喷气发动机 ， 推重比超10 。
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其次 ， 材料和工艺来看 ， J58发动机材料方面不如苏-57战机AL-41F1-117S喷气发动机的材料 ， 其涡轮前温度只有1093度 ， 而苏-57战机AL-41F1-117S喷气发动机涡轮前温度比J58发动机低一些 ， 即使J58发动机安装了单晶高温金属 ， J58发动机还是不如AL-41F1-117S喷气发动机 。
再次 ， 没有隐身性能 ， J58发动机曾经是上个世纪美国黑鸟侦察机主要动力 ， 从SR-71侦察机上实践证明了以3马赫或更高速度巡航时 ， 持续性的高温高速喷流中产生大量的等离子体 ， 将会形成明显的雷达信号特征 。 没有隐身能力的同时 ， 现有的气动技术、材料结构技术并不足以支持3倍音速下还能进行高机动的设计 ， 所以 ， 3倍音速级别的高速飞机在现代防空系统的面前非常脆弱 ， 因此 ， 也是导致SR-71侦察机退役的原因 ， 这就是美国5GAT无人靶机重要缺陷 。
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