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小景儿爱财经|福田汽车把自建工厂抵债给了自己，还欠33亿！瑞幸冲击波下


小景儿爱财经|福田汽车把自建工厂抵债给了自己，还欠33亿！瑞幸冲击波下
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目前困扰福田汽车的 ， 主要是相关资产的处理速度 ， 能否带来一份好看的半年报或年报 ， 以及劳心劳力的宝沃包袱能否彻底卸下 。
文丨吕行编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
对于福田汽车来说 ， 宝沃汽车并不是一个“鸡肋” ， 而是一口“黑锅” 。
原本 ， 神州系愿意扛下这口锅重新洗涮一番；然而 ， 瑞幸事件引发的连锁反应 ， 却让福田汽车不得不又当上了“背锅侠” 。
近期 ， 福田汽车针对上交所相关问询的回复 ， 反映的正是向宝沃汽车讨债路的艰辛 ， 或许还有莫可名状的委屈 。
01
四年亏了福田汽车50亿
正如《正经社》在此前出品的文章中所剖析的那样 ， 宝沃汽车作为上世纪诞生的汽车品牌 ， 也有过辉煌的历史 ， 在德国也曾是一个知名的汽车品牌；但自从1960年正式宣布破产后 ， 就消失在了公众视野中 。
直到2014年 ， 福田汽车出价500万欧元（约4000千万人民币）收购后 ， 宝沃汽车才得以重新复活 。
这个价格在当时虽然感觉较贵 ， 但已在商用车市场打遍天下的福田汽车 ， 却自此正式进入乘用车领域 ， 并且有了一层洋血统——这对于注重汽车品牌与历史的国人来说 ， 具有一定的吸引力 。
然而福田汽车对国内乘用车市场显然看得太过简单 。 宝沃汽车虽然是德系品牌 ， 但与沃尔沃之于吉利汽车却是全然不同：一个消失超过50年的汽车品牌 ， 复活之后还能有多少技术可言？
事实上 ， 自2016年宝沃首款车型上市后 ， 销量就一直不佳 ， 总销量长期徘徊在2000辆左右 。
然而 ， 福田汽车对之的投入却从未间断过 。 收购宝沃品牌时 ， 相关的厂房、技术、生产线、技术人员全都没有 ， 全部由福田汽车全新打造 。 尽管宝沃汽车的产能一直跟不上来 ， 但福田汽车的投入却十分豪爽 ， 宝沃北京工厂一期产能计划就是年产16万台 。
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自2014年完成收购后 ， 福田汽车对这个新品牌不遗余力的资源倾斜 ， 甚至已经影响到了自身的整体战略与收益水平 。 2016年至2018年 ， 宝沃汽车净利润分别为-4.84亿元、-9.85亿元、-25.45亿元 ， 三年累计亏损40亿元 。
福田汽车2018年亏损的35亿元中 ， 宝沃汽车就占了70% 。 而当年经过注资后 ， 宝沃汽车注册资本已经达到74亿元 。 公告显示 ， 福田汽车借款给宝沃汽车46亿元 ， 为宝沃汽车有约8.1亿元的担保 。
《正经社》发现 ， 投入高达上百亿元的资金后 ， 宝沃汽车给福田汽车带来的 ， 是巨额亏损和对业绩的连年拖累 。 即便完成宝沃汽车股权出售款和欠款回收 ， 福田汽车在宝沃汽车身上的直接损失也高达50亿元 。
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02
把自建厂抵债给自己
福田汽车在2019年转让宝沃汽车67%股权的价格为39.7亿元 。 这次转让并非只是品牌 ， 而是将宝沃汽车全部资产与负债打包转让 ， 因此也算是帮福田汽车减轻了包袱 。
然而 ， 出售完成后 ， 并不代表福田汽车就彻底甩掉了宝沃汽车 。 由于宝沃汽车欠款的存在 ， 意味着收购方不仅要支付39.7亿元的转让价格 ， 还需在3年之内偿还42.7亿元的欠款 ， 共计82.4亿元 。
宝沃汽车67%股份的受让方长盛兴业背后实际是神州优车 。 在此之前 ， 神州优车就曾发布公告宣布 ， 为福田汽车向宝沃汽车提供的股东借款提供担保 ， 帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保 ， 担保的金额不超过24亿元 。 2019年 ， 神州优车在半年报中宣称 ， 神州优车已在6月30日前预付股权收购款共计20.5亿元 。


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