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韩国抵制日货一周年：有日企被迫退出 有的着手“反击”

韩国抵制日货一周年：有日企被迫退出 有的着手“反击”
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资料图（图源：路透社）
【韩国抵制日货一周年：有日企被迫退出 有的着手“反击”】海外网6月28日电 受日本政府去年（2019年）7月强化对韩出口限制的影响 ， 韩国兴起的“抵制日货”运动至今已有1年时间 ， 这一运动对于两国经济、观光以及双边交流都产生了巨大的影响 。
据韩联社报道 ， 本田公司28日公布的审计报告书显示 ， 其韩国分公司2020年3月期（2019年4月至2020年3月）的营业利润为19亿8000万韩元 ， 比上期减少了9成 。 2018年分红64亿韩元 ， 至2019年则无红利 。 今年1月到5月的汽车销售量仅为1333辆 ， 比去年同期减少73% 。
由于销量不佳 ， 日产公司决定于今年年底正式撤出韩国市场 。 该公司今年1到5月的销量同比减少38% ， 为1041辆 ， 高档车品牌英菲尼迪同比减少71% ， 为222辆 。 日产公司对此表示 ， “由于业务环境的变化 ， 以及韩国市场状况的进一步恶化 ， 已无法预见可持续发展的态势” 。
而在抵制日货运动之前 ， 日本汽车在韩国的销售持续良好 ， 占据进口车市场的份额超过了2成 。 但是 ， 这一情况从去年下半年开始急速恶化 。 今年1到5月 ， 丰田汽车销量也与去年同期相比减少了57% ， 雷克萨斯减少了64% ， 均未能摆脱困境 。
除了经济领域 ， 这场抵制日货运动对日韩其他领域也产生了巨大影响 ， 甚至改变了很多人的生活 。 釜山是距离日本最近的韩国城市 ， 自去年7月以后 ， 连接日本和釜山的船运及航空邮件就逐渐减少 。 韩媒形容 ， 自新冠疫情扩大以后 ， 双方联系就如同“断绝”了一样 。
釜山地方海洋水产厅称 ， 从去年7月到今年3月的9个月期间 ， 乘坐客船访问日本的旅客与去年同期相比减少了74% 。 釜山港是迄今为止连接日本和韩国客轮往来的国内唯一港口 。 从2018年7月到去年3月 ， 有108万人乘坐客轮访问日本 ， 但自抵制日货运动开始以来 ， 就只剩下了28万人 。
航班的情况也是如此 。 截至去年5月 ， 连接釜山和日本的线路共有11条 。 到了去年11月 ， 则减少到6条线路 ， 至今年4月只剩下一条线路 。 随着新冠疫情的蔓延 ， 釜山金海机场的国际航线已经完全停止运行 ， 连接釜山和日本的航班被彻底断绝 。
此外 ， 抵制日货运动也改变了不少韩国人的生活 。 在疫情引起社会动荡的情况下 ， 虽然运动势头稍有减弱 ， 但在很多民众间却仍在持续 。 不少人纷纷改用韩国产品 ， 连休假旅游也不再去日本 ， 而是到济州岛钓鱼 ， 或者去台湾和泰国旅行 。
但韩媒也指出 ， 预计在今年下半年 ， 上述情况将有所缓和 。 包括日本各大车企在内 ， 都会以投入新产品和更积极的宣传活动来进行“反击” 。
据了解 ， 韩日此次争端始于2019年7月 ， 当时 ， 日本政府对出口韩国的3种化学材料实施控制 。 同年8月 ， 日本率先将韩国从贸易“白名单”中移除 ， 作为回应 ， 韩国也采取了相同举措 ， 并终止与日本在2016年签署的军事情报共享协议 。
对此 ， 韩国民众的反日情绪不断高涨 。 网络上抵制日本商品的留言不断增多 ， 令日本的汽车、家电、化妆品、航空及食品等行业都受到较大影响 。 （海外网 吴倩）


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