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澎湃新闻高铁大国中国为何要建时速600公里磁浮，安全吗？( 四 )


二十年的坚持
陈小鸿表示 ， 能够取得今天这样的重要突破 ， 源自在科技部、上海市等各方力量的坚定支持下 ， 同济大学磁浮交通工程技术研究中心与国内一大批科研团队 ， 坚持二十年 ， 坚持自主创新、紧密合作 ， 为今天高速磁浮系统研发及工程化研究奠定了坚实的基础 。
早在2000年 ， 为支持世界上首条商业运营的高速磁浮线——往返于上海地铁龙阳路站与浦东国际机场的上海高速磁浮示范运营线 ， 科技部支持筹建了国家磁浮交通工程技术研究中心 ， 开展磁浮交通技术的国产化和创新研究 。
磁浮中心在“十五”期间组织科研团队 ， 自主研发建成了位于同济大学嘉定校区的这条高速磁浮试验线 ， 该1.5公里长的试验线是目前世界上唯一一条在用的常导长定子磁浮交通系统综合试验线 ， 可为高速磁浮交通技术的研发、系统集成、软件调试、部件性能考核与改进提供试验条件 。
“十一五”研制了时速500公里的国产化样车(一列4节)并用于上海高速磁浮示范线 ， 形成直线电机、道岔等设备和材料的国产化能力 ， 当时筹划沪杭线、上海二个机场之间的快线 ， 有一个“小高潮” 。 “十二五”期间 ， 以保障上海高速磁浮示范线稳定运行为目标 ， 开展了系统研发替代进口关键零部件和维护检测设备的工作 。 有了科研的有力支持 ， 在无返厂大修情况下保障了上海高速磁浮示范运营线近18年的持续安全稳定运行 。 同时 ， 持续完善试验平台 ， 形成能够支持对自主研发磁浮系统开展集成试验与功能验证的能力 。
“十三五”国家继续为高速磁浮设置重点研发计划项目 ， 中国中车组织、中车四方股份公司负责时速600公里高速磁浮交通系统研究 ， 同济大学承担“高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究”、“高速磁浮交通系统运行环境与影响因素分析及系统服役性能与环境可靠性关键技术”、“复杂环境下列车-轨道-隧道多元耦合与控制”等研究课题 ， 继续研究车辆如何优化、控制系统接口间配合 ， 研究如何形成检验各类系统的能力 ， 车轨关系与轨道高精度快速检测技术 ， 以及设施设备的长期服役性能等工程化、产业化的关键技术和前瞻性技术 。
除了时速600公里高速磁浮项目的研究工作和试验外 ， 磁浮中心也作为核心单位之一 ， 在开展低真空管道磁浮的前期研究工作 。
此外 ， 磁浮中心还自主研发了位于上海临港新城、总长1.72公里的中低速磁浮工程化试验线 。 这是国内第一条具备完整的线路与车辆性能综合试验能力的工程试验线 ， 已先后为国内多家单位完成中低速磁浮关键设备和整车测试工作 。 该试验线还支持了磁浮中心为国内首条投入运行的中低速磁浮项目——长沙磁浮项目提供了包括设计、建设、系统调试和运营维护在内的全过程技术支持 ， 并为轨道和车辆等关键设备的制造提供技术支撑 。
对上海的意义
陈小鸿认为 ， 上海在这些年围绕高速磁浮系统所做的工程、营运与技术研究 ， 不仅仅有直接的产品产出 ， 更重要的是形成了扎实的基础和完整的体系 。 此次时速600公里高速磁浮在上海试验 ， 她认为至少有二点意义：
一是体现了研究的延续 ， 从“十五”到现在 ， 科技部对磁浮研究支持在不断地一步一步地往前走 ， 原来所有的积累在现在的研究中 ， 都发挥了应有的作用 。
二是能够增强信心 ， “从整个国家规划与建设推进来说 ， 能够让相关研究单位、工程单位以及决策层看到这个系统的实实在在的进展 ， 看到新一代国产自主研发的车在跑 ， 能够增强大家继续推动该项目实施的信心 。 ”
2020年底形成高速磁浮全套技术和工程化能力
据中国中车方面介绍 ， 目前高速磁浮项目研发进展顺利 ， 试验样车成功试跑的同时 ， 一列5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中 。
按照计划 ， 时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线 ， 将形成高速磁浮全套技术和工程化能力 。


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