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长江南京长江五桥跨江主桥顺利合龙，采用新型材料，为世界首座钢混结构斜拉桥

长江日报-长江网6月28日讯 6月28日上午，随着中交二航局建设者将最后一盘粗骨料活性粉末混凝土缓缓浇入横向湿接缝中，世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙 。
长江南京长江五桥跨江主桥顺利合龙，采用新型材料，为世界首座钢混结构斜拉桥
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中交二航建设者在为最后一片梁段连接吊具 。通讯员赵振宇 摄
南京长江第五大桥全长约10.33公里 。大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长超过4公里，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设计为双向六车道一级公路，时速100公里 。
大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，纵向看去，犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上 。大桥主梁共分成123个梁段，此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙 。
这座桥的建设深受国内外桥梁界关注 。“这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁 。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，建设团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一成果已获2019年中国公路学会科学技术特等奖 。
“南京五桥主梁采用了一种新型材料，是粗骨料活性粉末混凝土，强度高、造价低、自重轻 。应用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的重量，让桥型显得更为轻巧，同时有效规避了钢桥面板的疲劳开裂及铺装难题 。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀说 。
另外，和很多桥梁“元老”不同，南京长江第五大桥的主桥工厂化、装配化施工比例高达80%，不仅减少了现场施工强度和难度，还大大减少了对桥位环境和长江生态的影响 。
据悉，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带 。大桥建成后，将完善区域骨干路网，进一步推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局 。
（采访人员陶常宁 通讯员赵振宇 王昊 路冬）
【编辑：戴容】
【长江南京长江五桥跨江主桥顺利合龙，采用新型材料，为世界首座钢混结构斜拉桥】（作者：陶常宁)


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