南京南京长江大桥：五弟，你好！( 二 )
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6月7日，航拍建设中的南京长江第五大桥 。泱波 摄
“别看这个缝隙很小，合龙的时候，两个梁段之间的高程匹配和整体线形都非常重要，不能有一丝一毫的偏差 。”中交二航局南京五桥项目副经理王辉说道 。
组合梁到位后，事先安装在北塔和南塔的顶推系统同步进行顶推，配合斜拉索张拉力的精确控制，两个主跨合龙梁段之间的缝隙不断变小 。
6月15日深夜，南京长江第五大桥施工现场欢呼声一片，合龙施工最关键的一步——顶推合龙成功了 。
“最终的顶推完成的很快，大部分时间都用在了匹配性测量和调试，记不清测量、调整了多少次，几十次肯定有的，必须要精确到1毫米这个精度 。因为组合梁中腹板、顶板都是高栓连接，超过1毫米的话，别说冲钉了，高栓都穿不进去，差一毫米都不行 。南京五桥中跨、边跨共4个合龙口，一块工艺拼接板都没有用，完美实现了栓接合龙，创造了建桥史上的一个奇迹 。”王辉说道 。
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南京长江第五大桥建设过程中图片 。赵振宇 摄
和很多桥梁“元老”不同，南京长江第五大桥主桥工厂化、装配化施工比例高达80%，不仅上部的组合梁是由工厂生产，主塔也首次创新采用钢壳混凝土结构，其中钢壳在工厂内生产，大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳整体吊装装配，施工现场仅需焊接钢壳环缝、连接节段间钢筋和浇筑混凝土 。
“南京五桥开通后，保守估计日通行量在4万辆左右 。既承担快速环线功能，又有过境车辆，估计交通量会快速增长 。”南京市公建中心副主任章登精说 。
大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装，为实现通车目标全力冲刺 。
南京长江第五大桥是连接主城区与江北新区的重要纽带 。大桥建成后，将完善区域骨干路网，进一步推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局 。
同时对缓解过江交通压力，加快南京江北新区建设，加快推进“拥江、跨江发展”战略，提升南京城市综合实力和扩展城市空间具有重要意义 。
盘点长江南京段江面上的桥
“隔山不算远，隔水不为近” 。
长江，既是沿江城市横向之间的“黄金带”，也是南北之间的“阻隔带” 。
为跨越天堑，促进长江两岸融合发展，江苏始终在加快推进过江通道规划建设 。
根据规划，到2035年，江苏的已建和在建过江通道将达到45 座，平均每10公里就有一座，长江两岸将实现多通道、无障碍、便捷高效连接 。
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图为1968年建成全面通车的南京长江大桥 。泱波 摄
你还记得小学课本上的话吗？
“清晨，我来到南京长江大桥，今天的天气格外好，万里碧空飘着朵朵白云 。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽……”
“滔滔的江水浩浩荡荡，奔向了大海 。自古称作天堑的长江，被我们征服了，一桥飞架南北，天堑变通途 。”
这里描述的就是南京长江大桥 。
从解放前的千里长江无一桥，到新中国成立后的中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁 。
1968年，南京长江大桥建成全面通车 。
作为从小就被称为“争气桥”的“大哥”，南京长江大桥是20世界60年代中国经济建设的重要里程碑 。
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图为南京长江二桥是一座跨长江斜拉桥 。泱波 摄
如今，数十条过江通道纵横，新中国的超级桥梁记录在长江上一次次被刷新 。
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