「新加坡」制造瑕疵导致A380发动机在空中爆炸：澳航32号航班事故( 二 )
图4、滑油短管壁厚不一致
中压涡轮轮盘是通过中压涡轮轴驱动中压压气机的 ， 一旦涡轮轴折断 ， 中压涡轮轮盘失去负荷 ， 转速急速上升 ， 作用在涡轮轮盘上的离心力遂之急剧上升 ， 在极大的离心力作用下 ， 轮盘爆破 ， 破裂后的断块击穿机匣甩出发动机 。 这种故障称为“轮盘非包客破裂故障” 。
罗罗公司在遄达900发动机的中压涡轮部件中 ， 没有安装一般在低压涡轮中采用的“防止低压涡轮轴折断后低压涡轮转子不会超转的安全设计” ， 这也是QF32事件中 ， 中压涡轮轮盘会爆裂的主要原因 。 绝大多发动机在低压涡轮部件中 ， 都装有当涡轮轴一旦折断时 ， 立即将通往燃烧室的燃油切断的装置 ， 燃烧室没有燃油供入 ， 当然就没有驱动涡轮的高温燃气了 ， 低压涡轮不仅不会超转 ， 而且是逐渐停止转动 ， 低压涡轮轮盘也就不会破裂了 。 在这次事件后 ， 罗罗公司在遄达900发动机的中压涡轮中加装了这种安全设计的设备 。
有百年历史的世界三大发动机公司之一的罗罗公司 ， 竟然生产出这个严重有生产缺陷、且未被后续的检验查出的滑油短管 ， 最终导致险些酿成近500人死亡、近几百个家庭家破人亡的人间悲剧的事件 ， 多亏了英雄的飞行员力挽狂澜 ， 将破烂不堪无法操纵的飞机平安降落在跑道上 。
QF32事件的原因查出的半年后 ， 罗罗公司在全部A380机队中 ， 拆下了53台遄达900发动机 ， 其中11台是由于滑油短管加工不符合要求 ， 42台是缺少滑油短管的加工记录 。
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