擎动|意欲为何？，腾讯联手长城推出“智慧出行”( 三 )
腾讯推出智慧出行 ， 是产业升级不得已的改革
腾讯作为一家市值5000亿美金的国内顶尖互联网企业 ， 拥有惊人的C端流量 ， 是社交领域的王者 。 这一次高调切入出行及汽车领域 ， 似乎并不是腾讯熟悉的互联网版块 。 而且 ， 这个领域竞争激烈 ， 传统汽车巨头和国际科技巨头都纷纷厉兵秣马 ， 那么 ， 腾讯究竟意欲为何？这背后的逻辑又是什么？
【擎动|意欲为何？，腾讯联手长城推出“智慧出行”】1、腾讯自身战略转型的需要 。 熟悉资本市场的读者可能都知道 ， 2018年腾讯股价攀上高峰之后 ， 就一路下跌 ， 2019年从最高峰的400多港币跌倒300港币左右 。 这其中有许多原因 ， 如利润奶牛游戏产业面临口诛笔伐 ， 现象级的游戏产品也青黄不接 ， 资讯面临头条系的竞争等 。 其实最重要的是随着5G的来临 ， 中国互联网开始从上半场的消费互联网向产业互联网转型 ， 从ToC转向ToB 。 2018年底 ， 马化腾对腾讯事业群做了重大调整 ， 从七大调整为六大 ， 加速入场产业互联网 。
国内同等量级的互联网企业也早开始了产业互联网转型 ， 阿里和华为是这个领域的重要竞争者 ， 这也迫使腾讯加快产业互联网的步伐 。
2、疫情结束后 ， 长期走低的汽车消费数据迎来首次正增长 ， 随着年轻消费者正在成为购车主力用户 ， 在线生活成为主流生活方式 ， 用户在移动互联网时代形成习惯推动了对智能网联汽车需求的提升 ， 促使车企数字化转型加速进入深化期 。 同时 ， 在疫情推动下 ， 乘车码等城市智慧交通基础设施也被按下加速键 。 数字技术正从各个方面深刻改变着用户的出行生活 ， 这也为腾讯转型提供了机会 。
3、2020年 ， 中国推出“新基建” ， 交通强国的顶层设计的持续落地 ， 也让出行产业数字化转型的方向、模式更加清晰 ， “数字化模块”成为新的“竞争要素” ， 在出行产业中占据越来越大的比重 。
“面对数字化竞争 ， 腾讯也不甘落后 ， 希望助力所有车企、合作伙伴建设‘数字化护城河’ 。 ”目前 ， 腾讯智慧出行与29家车企展开合作 ， 落地超过110款量产车型；同时 ， 还在城市智慧交通领域 ， 为110个城市、1.3亿用户 ， 提供乘车码、乘车登记码、实时公交等服务 。
4、在下一个十年乃至二十年 ， 互联网将会成为传统行业 ， AI人工智能将会成为发展方向 。 自动驾驶会是人工智能的一个重要赛道 ， 会成为下一个千亿级或者万亿级市场 ， 要想有所作为 ， 继续领先 ， 就必须在这个领域发力 ， 华为最近把汽车事业部升级为一级部门就是例子 。
擎动观察：无论是机缘凑巧 ， 还是发展需要 ， 企业进入一个领域的真正目的永远只有一个 ， 就是继续加强自己的“护城河” ， 巩固已有的优势 。 无独有偶 ， 最近理想ONE又进行了新一轮融资 ， 王兴花5亿美金领衔投资 ， 这不是王兴第一次投资理想 ， 之前王兴就已经投入了3亿美金 ， 并且高调为理想站台 。
美团是中国最大的生活场景服务商 ， 在互联网领域还大有空间可为 ， 但王兴投资造车新势力并不是心血来潮那么简单 ， 背后的逻辑依然是运维美团的互联网思维 ， 就是获取“流量入口” ， 在未来 ， 汽车可能才是最大的“流量入口” ， 这 ， 或许是腾讯真正看中的 。
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