比亚迪|续航490km，菲斯塔纯EV的优势不仅于此，动态表现更出色！
当提到现代菲斯塔 ， 或许不少人首先联想起的是它的劲敌本田思域 ， 两者同样是该级别主打年轻运动的选手 。 但说到菲斯塔纯电动 ， 也许大家对其的印象并不大 ， 因为其并没有像同级别车型一般活跃于网约车市场 ， 而更多的是面向个人用户 。那么 ， 当年轻运动加上纯电动的属性 ， 会令菲斯塔纯电动激发出怎样的驾驶表现？其又会不会给人一番新的惊喜？也许 ， 这篇试驾报告能给你答案 。
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高续航不是菲斯塔纯电动的唯一优势 ， 动态表现更出众！
既然看重驾驶感受部分 ， 我们不妨从动态表现讲起 。 先来聊聊菲斯塔纯电动的一些硬件数据 ， 该车动力部分采用的是一台最大功率为184马力的永磁同步电机 ， 匹配单速变速箱 。 电池组则来自宁德时代的三元锂电池 ， 总容量为56.kWh ， NEDC工况下的纯电续航里程为490km 。
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得益于电动机的输出特性 ， 纯电动车型的加速感相当直接、顺畅 ， 在菲斯塔纯电动上也不例外 。 而没有换挡动作的单速变速箱 ， 也不会给驾驶者造成任何顿挫感 ， 使得加速时的整套动作都行如流水 。菲斯塔纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式选项 ， 这四种模式的最主要区别在于车辆对动能回收力度、车内电器设备、动力输出的控制差异 ， 同时加速踏板的响应也会随驾驶模式调整而变化 。
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SPORT模式下 ， 动力输出最强 ， 加速踏板也最为灵敏 。 调至该模式后 ， 车辆能给驾驶者不错的驾驶快感 ， 但远没有达到弹射起步的强劲推背感 。ECO、COMFORT的差别并不算大 ， 最明显的是两者对于动能回收的力度不同 。 而ECO+则需长按两面模式切换键才能启动 ， 该模式启动后会默认关闭空调 ， 同时将动能回收力度提升至最高档 ， 以获得更高的续航 。
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动能回收选项方面 ， 菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3共四挡可调 ， 其中0档为完全关闭动能回收 。 菲斯塔纯电动的动能回收介入并不会很突兀 ， 即便是设定在3挡 ， 完全松开加速踏板后的拖拽力也并不强 ， 属于线性的范畴 。值得一提的是 ， 菲斯塔纯电动在方向盘后部设置了两个拨片 。 当然 ， 作为一款配备单速变速箱的纯电动车型 ， 这两个拨片并不存在换挡的说法 ， 而其真正的用途是控制动能回收力度 。 在遇到红绿灯时 ， 驾驶者可通过拨片控制车辆的制动力度 ， 减少制动踏板的使用 。
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菲斯塔纯电动的方向盘转向设定是值得称赞的部分 ， 其转向力度适中 ， 并不会有轻飘飘的感觉 ， 尤其是在高速行驶时 ， 能给驾驶者不错的安全感 。 同时 ， 指向性的表现也相当出色 ， 这为其整体的操控乐趣增色不少 。底盘调校方面 ， 菲斯塔纯电动的底盘质感偏向舒适的设定 ， 对于路面细碎颠簸过滤的比较干净 ， 而快速经过一些减速带时 ， 也不会令车内人员感到不适 。 整体而言 ， 该车底盘在兼顾舒适性的同时 ， 也有着出不错的韧劲 。
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轱辘哥试驾过不少合资品牌的纯电动车型 ， 它们对于动态行驶品质的看法似乎都一致 ， 那就是尽可能地接近燃油车的表现 ， 令消费者从燃油车转换到纯电动车型上 ， 不必经历太多的适应过程 。而菲斯塔纯电动同样有着这样的表现 ， 其给人的驾驶感受相当接近燃油版菲斯塔 ， 但又表现出了纯电车的优势 ， 这种设定相当讨喜 。
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