|理想ONE是一辆“理想”的奶爸车吗？我们试驾体验了一番｜试驾( 二 )
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在操作体验方面 ， 个人觉得很少有车企能够将系统功能性和易用性平衡的如此之好 。 简单来说 ， 理想ONE所搭载的车机系统更容易上手 ， 每一个功能选项都能够清晰规划出使用者经常使用的操作控制 。
例如 ， 我要在系统中调节车辆的驾驶模式 ， 只需要点击大项目集 ， 找到驾驶模式的操作菜单 ， 顺势点开便可以任意切换 。 每一个功能与项目集内的二级菜单完美对应 ， 最深的功能不过三级 。
当然 ， 作为当前众多智能电动汽车的“标配” ， 你也可以在车内调戏可爱的“理想同学” ， 呼出名字 ， 与它对话 ， 你会发现惊喜 。
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理想ONE同样是一款充分考虑女主人的“奶爸车” ， 作为同样承载精英阶层的新知女性 ， 理想ONE还为副驾驶放置了一块副驾驶显示屏 ， 内置各大热门视频、购物APP软件 ， 在行驶途中提供乐趣 。 值得一提的是 ， 该屏幕与中控互联 ， 女主人可以在非驾驶时间 ， 将好听的歌曲、影片映在中控上 ， 让全家人享受娱乐时光 。
正如上文所言 ， “奶爸车”依然不能忘记自己“出行工具”的定位 。
在行驶中 ， 理想ONE虽然作为一款中大型SUV车型 ， 但其在底盘调教上却赋予了一种不一样的舒适性取向 。
悬挂前段偏软的调教在中段十分紧实 ， 不同于老款GL8“大船”的感觉 ， 也没有中大型SUV明显的刹车点头 ， 理想ONE对于大小震动都很有韧性的化解 ， 悬挂每一次压缩回弹都鲜有颤动 。 再配合上整车不错的隔音效果 ， 甚至开久了会舒适的想睡个美美的回笼觉 。
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当然 ， 理想ONE也不是一款无趣的新能源汽车 ， 将动力模式切换至运动+弹射起步 ， “电门”的响应会更加灵敏 ， 前后电机迅捷的赋予传动轴驱动力 ， 在四只“大脚”的抓力下 ， 6.5s便可破百 ， 不过弹射起步只能在整车电量十分充裕的时候才方可使用 。 而在驾驶模式中 ， 理想ONE还具有越野脱困模式和湿地模式 ， 足以应付常见的复杂路况挑战 。
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实际上 ， 对于很多用户而言 ， 他们对于增程式电动汽车十分不解 ， 用燃油发电再以电驱动的方式驾驶 ， 多此一举 。 但是我想说的是 ， 这种模式可能是目前相对比较合适的新能源汽车解决方案 。
首先 ， 新能源汽车目前最大不足就是极其受天气环境的影响 ， 冬天电池耗电加快 ， 夏天空调又会增加能耗 ， 充电与使用的时间不成正比 ， 极容易导致“续航焦虑” 。 并且 ， 经常不是在找充电桩的路上 ， 就是在充电的停车场 。 而燃油车最大的槽点则在于油耗与车辆体型重量存在正相关 ， 也就是“能量守恒定律”中的大尺寸高能耗的关系 。
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增程式首先是目前业内十分成熟的技术路径 ， 理想ONE通过一台1.2T增程器发电 ， 将电能供给车轮 ， 增程器不受制驾驶工况的影响 ， 其一直处于十分稳定的稳域工况 。
在几天的试驾体验中 ， 总共行驶了260km ， 其中纯电模式百公里耗电18.1kWh（全路况） ， 纯油发电驱动模式则恒定在8.2L左右 。 真正能够做到电动汽车灵巧的操作与燃油车高频率巡航的功能 ， 实现没有“续航旅程焦虑”的承诺 。
事实上 ， 所谓的“奶爸车”综合来说 ， 就是既能满足带娃出行时候对车内大空间的需要 ， 又要能满足奶爸对驾控乐趣的需求 。 基于理想ONE的“大块头”设计 ， 大空间自然做到了 。 至于驾控 ， 则还要取决于不同驾驶者的感受 。 至少 ， 目前来说 ， 还是拥有较大一部分对于驾驶“电车”无感的群体 。
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