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朱华荣|朱华荣能否让品牌冲高？


北京联盟_本文原题：朱华荣能否让品牌冲高？
【朱华荣|朱华荣能否让品牌冲高？】
朱华荣|朱华荣能否让品牌冲高？
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被长安寄予厚望的UNI-T终于露出了真容 ， 之所以被寄予厚望 ， 原因在于长安需要一个冲击高端的战略品牌 ， 这是时代的需要 。 然而 ， 长安主帅朱华荣真的能让UNI系列实现冲高的战略目标吗？从目前得到的信息看 ， 似乎有点难 。
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UNI-T堪称以长安优势资源倾心打造的一款战略车型 ， 在目前汽车销量持续向高端聚集的大背景下 ， 如果哪家没有高端品牌（至少是高端产品） ， 那么未来将无缘逐鹿中原 ， 只能为保命而苦苦鏖战 。 UNI-T正是在这个大背景下诞生的 ， 其对长安的战略意义自不待言 。 然而 ， 这款被寄予冲击高端厚望的新车 ， 上来就打出了11.39万~13.39万元的价格 ， 并美其名曰吸引年轻消费者 。 用传统的眼光从配置、外观造型、做工精细程度上看 ， 确乎是一款拥有众多高端车要素的新品 。 但从品牌角度看 ， 如此价格或将葬送UNI品牌的冲高之路 。 据信 ， 如此新车报价获得了朱华荣的首肯 。
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高端品牌有其自身的发展路径 ， 传统的高端品牌走的是贵族路线 ， 比如新车上市专门卖给贵族、政商大佬、社会名流等 ， 由于技术新、高配置、质量好、产能有限 ， 因此物以稀为贵 ， 新车的价格自然不菲 。 经过上流社会的各种玩耍、炫耀 ， 加之厂家对产品、品牌持续不断地锤炼 ， 于是品牌因高端人士而高端 。 从这角度看UNI-T ， 其品牌走的显然不是高端之路 ， 而是大批量生产之路 ， 在这条路上有大众、丰田等著名品牌在 ， UNI如何与之抗衡？抑或是甘心边缘化的市场地位？朱华荣心里想的可能是ABB之路、之位 ， 但走的显然是上世纪韩国现代的品牌之路 。
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说瞄准当前的年轻人的消费需求 ， 那么先要知道年轻人对高端是如何认知的 ， 否则何以推出符合当下年轻人心目中的高端产品？众所周知 ， 长安和蔚来有合作 ， 但为什么蔚来能够冲高端？从成本算 ， 一辆蔚来真值那么多钱吗？未必 ， 但为什么能够卖到如此价格？而且出货量不菲 。 关键问题在于 ， 李斌一开始就走了一条符合当下的品牌之路、一条符合年轻高端白领的品牌之路 。 这条路说来也简单 ， 就是打造一个粉丝群 ， 在不断与粉丝的互动中了解他们的需求 ， 从而打造出一款为这个人群量身定做的新车 。 如今 ， 还有比量身定做更为奢侈的事吗？这个粉丝群中的每个人都在为品牌、为产品做出贡献 ， 比如：提出建议、转发文章、展开新产品新技术的科普传播、品牌理念传播、积极评价、介绍客户等等 。 同时 ， 蔚来对每个粉丝的贡献都会给予所回报 ， 这种回报既有精神层面的 ， 又有物质层面的 ， 从而形成了强大的品牌向心力 。 这些回报促使流量不断扩大、裂变 ， 进而形成源源不断的真实消费 。 回望UNI-T ， 尽管是刚刚上市的 ， 但品牌运作似乎与时代完全脱轨 。 说穿了 ， 李斌玩的是区块链概念 ， 是去中心化的思想 。 而朱华荣玩的是以我为主的工程师文化 ， 是传统的中心化思想 。
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或许UNI-T真的是一款好车 ， 但它是谁的好车？得到了哪些消费者的认可？记得当年一汽-大众的捷达和上汽大众的桑塔纳死死守住10万元线 ， 构成了10万元是低端产品与高端产品的分界线 。 如今 ， 这条线已经上升到20万元了 ， 如果UNI-T还在10万元线上打拼 ， 如何冲击高端？显然 ， 长安将更多的精力放在了产品上 ， 但在品牌问题上没有想清楚 ， 至少长安的主帅没有把这个问题想清楚 ， 在IT经济已经转变为DT经济的年代 ， 还守着上世纪的产品思维 ， 何谈为当今的年轻人服务？难道老总带货是汽车营销？就是品牌文化？


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