汽车|从TNGA到CMA，全球只有两家企业在改造汽车架构白希文总结
在造车模块化普及的今天 ， 哪种造车理念最先进？我认为是丰田TNGA和吉利的CMA 。
为啥没有MQB ， 因为从维度上讲 ， MQB仅仅是一个模块化平台 ， 它不是架构 ， 因为大众还有MLB、MSB以及电动模块的MEB等等 。 那么TNGA和CMA又是什么呢？
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从广义上讲 ， 一般人你也可以理解TNGA和CMA是平台 ， 但从狭义上讲 ， TNGA和CMA都是造车架构 ， 你也可以说是造车理念 。 这是与大众MQB最大的区别 。 模块化平台是为了节约成本而产生的 ， 架构则是造车指导方针 。
对于大众来讲 ， 他们的指导方针就是不断节约成本 ， 因此你可以看到大众车的用料越来越"环保" ， 碰撞越来越"低调" 。 但价格确实下来了 ， 也满足了人们拥有一台大众车的愿望 。
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TNGA和CMA则不同 ， 这两个架构都是刚刚"研发"出来的 ， 即使丰田品牌已经有了80多年的历史 ， TNGA却是完全推翻原有理念的全新架构 。
按照丰田过去的造车理念 ， 那就是舒适、节能、空间最大化 ， 牺牲动力、操控 ， 牺牲安全性来保障产品的平稳性 。 所以你过去对丰田的认知就是"没有任何特点 ， 保养和维修成本低" 。 负面印象"车身发飘 ， 不禁撞 ， 刹车绵软" ， 所谓上坡不跟
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汉兰达(参数|图片)、下坡远离
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凯美瑞(参数|图片) 。
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而TNGA的出现 ， 则完全推翻了丰田以往的造车理念 ， 撇离平庸 ， 在动力、操控和安全方面投入了大量的成本 ， 激发年青一代在丰田车上找到荷尔蒙释放点 。 通过实际驾驶测试 ， 丰田TNGA出品的车 ， 在动力、操控方面全面超越了大众车 ， 而安全测试更是霸榜所有评测机构 。
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而CMA并非变革产物 ， 而是吉利汽车摸索出来的一条造车理念 。 而这个造车理念应该是在沃尔沃安全理念上的升华 。
之所以说是升华 ， 是因为沃尔沃当年做得并不够好 ， 换句话说 ， 沃尔沃在福特手里之所以濒临破产 ， 正是被平台理念所累 ， 因为平台的价值就是在于节约成本 ， 无论是生产制造成本还是维修成本 ， 这无可厚非 。 但如果让平台上升到造车方针 ， 就会把不该节约的成本也节约掉了 ， 这也是当年沃尔沃多年在安全技术上停滞不前导致没落的原因 。
而吉利的造车方针 ， 一直在摸索和进阶 ， 从1.0时代的"造老百姓买得起的车"到2.0时代"造老百姓买得起的好车" 。 再到3.0时代的"精品车" 。 但是 ， "买得起"概念很明确 ， 但什么是"好车精品车"却很难用概念解释 。
在经历了平台改造、品牌孵化等探索后 ， 发现并无改观 ， 因为还是没有解释清楚什么是吉利的"好车" 。
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直到收购沃尔沃之后 ， 吉利逐渐找到了自己的造车理念："安全" 。 2016年起 ， 吉利与沃尔沃研发总投入120亿元 ， 联合开发全新的CMA基础模块架构 ， 随后领克品牌旗下车型和沃尔沃
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XC40(参数|图片)均基于此架构研发、制造 。
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