科技新知官方|靠PPT拉融资！造车新势力濒临倒闭，咎由自取：靠政策过日子
近日 ， 众泰汽车湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》宣布“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日“ ， 放假一年的举动引发了网友对车企生存现状的关注 ， 根据众泰汽车发布的2019年年报 ， 报告期内实现营业收入29.86亿元 ， 同比减少79.78% ， 亏损111.9亿元 ， 全年的亏损额已超公司的总市值 。
这样情况来看 ， 放假或许是减少众泰营业亏损的最佳方式 。
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不仅众泰 ， 连车企巨头都扛不住这个艰难的环境了！资金相对充裕、造车底蕴深厚的宝马、日产、长城等车企巨头都纷纷抱团取暖 。 而那些走在融资路上的造车新势力 ， 处境就显得更加艰难 。 1.赛麟：两个月才卖出9辆车
赛麟汽车号称总投资178亿元 ， 年产值可超过2000亿元 ， flag立的独树一帜 ， 还请来了法拉利、玛莎拉蒂的设计大师为自己造势 ， 最后被前法务举报涉嫌虚假融资66亿 。 并于今年6月被曝资金链条断裂 ， 公司账户被供应商冻结 ， 公司资产被法院查封、拖欠一千多名员工工资等问题 。 2.拜腾：烧光84亿 ， 造不出量产车
6月29日 ， 拜腾汽车被央视报道 ， 烧光84亿 ， 造不出量产车 。 拜腾的巨头化经营理念 ， 烧钱维持体面显然不适合维系一家初创公司 。 在拜腾烧光了84亿融资之后 ， 也只进行到试制测试阶段 ， 不仅没有量产车 ， 还被曝拖欠员工数月薪资 ， 陷入了停产的危机 ， 只有等到下一轮融资进账才能缓解困局 。 靠政策过日子 ， 靠PPT拉融资
中国的新势力车企 ， 基本在吃政策补贴的福利 。 根据电车汇政策数据库统计显示 ， 仅在5月 ， 全国共出台35项新能源汽车相关政策 。 其中 ， 国家层面7项、地方层面27项、海外政策1项 ， 内容涉及促进汽车消费 ， 新能源汽车补贴、发展规划、智能汽车等 。 而在年初工信部就表示今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定、不会大幅退坡 。 在这样的大力度政策补贴之下 ， 造车新势力的水平寥寥无几 ， 都是在混日子 。
【科技新知官方|靠PPT拉融资！造车新势力濒临倒闭，咎由自取：靠政策过日子】为了让自己的盘更大 ， 吃下更多的红利 ， 新势力车企们将“拿来主义”贯彻到底 。 仅凭着“一张嘴、一个PPT”从风投那里要钱 ， 疯狂吹嘘之下可能会拿到好几轮融资 ， 消费风投 ， 消费员工 ， 车企的匠心在哪里？
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疯狂画饼 ， 终成泡影
他们的遭遇并不是个例 ， 是国内40多家造车新势力的集体困局 。 2015年开始 ， 先后有50多家车企打着“互联网+电动”的噱头疯狂入局 ， 但是根据中国汽车流通协会月度的数据 ， 今年5月 ， 只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。 这样的结局真的是疫情导致还是咎由自取？
基石资本董事长张维曾发表署名文章指出 ， “新能源汽车和智慧驾驶领域是汽车领域无可争议的方向 ， 然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资” 。
一边是国内自主新能源汽车遇冷 ， 一边是特斯拉在今年市值超越丰田 ， 成为汽车行业市值最高的车企 。 新能源汽车是有市场的 ， 只希望造车新势力们不要被自己的噱头所迷惑 ， 你们可以没有匠心 ， 但不要在C端搞臭了自己 ， 在资本圈搞臭了整个行业 。
（图片来源于网络）
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