吉利|自主中大型 SUV 集体失利 吉利豪越“骨折价”入市能否破局？
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吉利豪越几乎以"骨折价"进入市场 ， 消费者会买账吗？
文|王海宣
图|吉利官方
多年来自主品牌对于中大型SUV细分市场一直久攻不下 ， 吉利汽车在已经有过一次失败的经历后再次出击 ， 但这一次采取了一个完全不同的策略 。 6月23日 ， 吉利发布了中大型SUV豪越 ， 全系3款1.8T+7DCT配置车型的指导价为10.36-13.96万元——这一价格仅相当于大多数自主紧凑型SUV的价格 ， 其"错位竞争"的策略十分明显 。
早在2014年 ， 吉利就推出过一款名为豪情的7座SUV ， 但该车上市2年后就草草停产 。 在豪情SUV在售的时期 ， 7座SUV热潮尚未兴起 ， 当时进入这一细分市场的自主品牌车型均难言成功 。 譬如 ， 在2013年上市的长城哈弗H8 ， 因产品匹配问题数次延迟上市 ， 另一款自主中型SUV比亚迪S7也早已停产 。
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而后 ， 伴随着二胎政策的放开 ， 7座SUV才逐渐成为一个新的风口 ， 很多自主及合资品牌车型涌入市场 。 但多年下来 ， 7座SUV市场一直没出现预期中的"暴增"局面 ， 反而是愈发萎缩 ， 自主品牌在这一市场也缺乏爆款车型 。 而吉利豪越能够打破僵局吗？
低价错位竞争
丰田汉兰达一直是7座中大型SUV市场的明星车 ， 几乎任何一款竞品车型上市时都会将目标锁定汉兰达 。 吉利汽车在豪越发布会上 ， 更是直接将汉兰达的价格与豪越的价格进行了对比 。 吉利此举目的很明显 ， 即想要突出豪越的高性价比——在尺寸、空间等方面与汉兰达不相上下 ， 但价格只有汉兰达的一半 。
实际上 ， 吉利豪越的定价与大多数自主中大型SUV之间有明显的错位 。 资料显示 ， 长安CS95、荣威RX8、哈弗H7、传祺GS8等车型的起售价均高于14万元 ， 超过豪越的顶配车型售价 。 吉利豪越的价格与定位更低的紧凑型SUV相当 ， 甚至与自家的博越、帝豪GS、ICON等车型价格重合 。 这种以中大型SUV的定位卖出紧凑型的价格 ， 用吉利官方的表述 ， 是"以大打小"的策略 。
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吉利为什么要这么做？目前中大型SUV细分市场不断下滑的现状 ， 是吉利做出此举的重要原因 。 太平洋汽车网数据显示 ， 2019年 ， 几款7座SUV市场主力车型均出现销量大幅下滑 。 其中 ， 汉兰达2019年销量9.9万辆 ， 同比下滑6.1%；途观L、锐界、柯迪亚克2019年销量分别为22.1万辆、3.3万辆、4.0万辆 ， 分别同比下滑27.2%、45.2%、21.8% ， 跌幅远大于2019年乘用车销量跌幅 。 中汽协数据显示 ， 2019年1-12月 ， 乘用车共销售2144.4万辆 ， 同比下降9.6% 。
而与合资品牌相比 ， 自主中大型SUV的市场表现更为惨淡 。 据不完全统计 ， 自主品牌推出的中大型SUV数量已超过30款 。 但从销量来看 ， 2019年最畅销的自主中型SUV（能够提供7座版本）为瑞虎8 ， 销量为11.6万辆 ， 只有途观L年销量的一半 。
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截至目前 ， 自主品牌中大型SUV中 ， 只有广汽传祺GS8曾一度15万元价格天花板 ， 其上市之初月销量曾达到8000辆 ， 但现在也下降到了2000辆的水平 。 而比亚迪唐、长安CS95、荣威RX8、长城H8等车型的月销量均不超过千辆 。
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面对这样的局面 ， 吉利豪越的低价突破路线就不难理解 。 从目前在售车型的销量来看 ， 低价策略也的确凑效 。 在自主品牌中型SUV中 ， 去年销量仅次于瑞虎8的车型是东风风光580 ， 这款车指导价为8.09-12.30万元 ， 只提供7座版本 。 数据显示 ， 2019年东风风光580销量为7.9万辆 ， 占据东风风光18.2万辆年度总销量的43.4% 。
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