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大桥盘点：沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录”

大桥盘点：沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录”
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6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥 。泱波　摄
中新网南京6月30日电 (采访人员 朱晓颖)沪苏通长江公铁大桥步入通车倒计时 。来看看这条横亘在长江上的“钢铁巨龙”创下的“世界纪录” 。
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6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥 。泱波 摄
体长：公铁两用斜拉桥跨度世界最大
沪苏通长江公铁大桥，公铁合建跨江正桥全长5827米 。主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥 。其通车将标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代 。
据中铁大桥局专家介绍，在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅630米 。
沪苏通长江公铁大桥北起南通，南至张家港，桥址靠近长江入海口，江面宽达6公里 。大桥附近有10余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万膄，航运繁忙异常，这就要求大桥主跨必须超千米 。
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6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥 。泱波 摄
扎根：沉井基础体积世界最大
主跨1092米，想要“跨得稳”，就要“立得住” 。主墩钢沉井就是这“跨”的关键所在 。
据沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍，大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础 。
为此，中国中铁大桥局发明了助浮结构、充气增压系统，实现了钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运 。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井就像鱼有了“鱼鳔”，不仅可以自浮，还能调节吃水深度、浮运过程中的空间姿态 。
为把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点，中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个混凝土边锚，引入计算机控制的多向同步快速定位技术，通过智能化装备，大幅提升定位的效率和精度，有效将钢索与钢沉井连接，达到共同固定钢沉井的目的，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题 。
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6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥 。泱波 摄
身高：公铁两用斜拉桥主塔世界最高
索塔是斜拉桥的关键受力结构 。斜拉桥跨度越大，就要求索塔建筑高度越高 。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米，主塔高度随之攀升到330米，相当于110层楼的高度，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔 。
高耸入云的主塔，给施工带来了难题 。对混凝土而言，强度越大，标号越高，意味着粘度越大，就像很稠的粥流动性差，难以将其泵送至高空 。此外，在普通工程环境下，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易得到保证，但这些在300多米的高空中难以实现 。
为此，中铁大桥局通过调整配合比，研制出新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题 。
中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术 。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量，获得桥塔变形曲线 。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立即纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高，而不“跑偏” 。
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6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥 。泱波 摄
筋骨：新材料强度世界领先
面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁、拉索必须异常“坚实” 。


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