奥迪|70万买电动SUV，凭什么放弃特斯拉model X？奥迪e( 二 )
车很重 ， 是吗？
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嗯 ， 的确 。 奥迪e-tron的整备质量已经达到了惊人的2630kg ， 几乎是你手中那台思域的两倍 。 不过 ， 作为先头兵意味的奥迪e-tron并没有诞生于大众集团最新的MEB电动化平台 ， 而是使用了与奥迪Q7(参数|图片)几乎相同的底盘技术 ， 并在此基础上加以修改 。 加装了电池之后所产生的车重问题 ， 几乎成为了车企们在研发新能源车型时所无法忽视的一大问题 。
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当然 ， 行驶在日常道路上时 ， 你几乎不会感受到奥迪e-tron车重所带来的困扰 。 奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机 。 前轴电机的最大功率为125kW ， 后轴电机的最大功率为140kW ， 系统综合最大功率为265kW ， 最大扭矩为561N·m 。 如果你嫌这样的参数还不够用的话 ， 进入Boost模式后 ， 奥迪e-tron的最大功率更是能达到300kW ， 最大扭矩能达到664N·m 。 如果不是以特斯拉作为标准的话 ， 奥迪e-tron的5.7s百公里加速时间已经是一个非常快的数据了 。 但是 ， 你真的需要那么快的速度吗？
它能成为一辆长距离家庭用车吗？
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有关续航里程 ， 这恐怕是所有纯电动车最令人担忧的地方 ， 难道不是吗？对于燃油车来说 ， 基本上只要用上一箱油 ， 就可以完成包邮区（江浙沪）的单程旅行 。 对于那些比较省油的车来说 ， 续航里程那就更长了 。 回到奥迪e-tron这里 ， 工信部公布的纯电续航里程为470km 。 虽然电池组容量为95kWh ， 不过实际可用容量只有83.6kWh 。 官方对此的解释是电池中12%的电量是被锁住不能使用的 ， 主要是为了延长电池的使用寿命和带来更安全的用车环境 。
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其实 ， 对于纯电动车来说 ， 最让人烦恼的并不是续航里程短 ， 而是充电时间的长短以及基础设施是否能用 。 在海外版本的奥迪e-tron上 ， 最大充电功率可以达到150kW ， 可以在30分钟将电量从30%充到80% 。 不过 ， 受限于国内的充电设施 ， 国内版的e-tron并没有配备超充功能 。 好在 ， 在使用国家电网或第三方快充的情况下 ， 花上一个多小时同样能够将其充满 。 就目前小编的体验来看 ， 目前的纯电动车在满电之后的续航里程基本上能够满足人们的日常城市通勤 ， 利用周末逛街的时间给爱车来补个电也免去了去加油站排队的时间 。 当然 ， 如果要来一次说走就走的长途驾驶 ， 还是需要做足功课 。
奥迪e-tron的驾驶体验如何？
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奥迪e-tron开起来给人的感觉是 ， 它首先是一辆奥迪 ， 其次是一辆纯电动的奥迪 ， 奥迪轻快舒缓的感觉你依旧会在这款车上找到 。 单论加速感 ， e-tron并不会像Model X那种“直给”的窒息感 。 但这又何妨呢？这是一辆定位于家庭生活的纯电动SUV ， 为乘客提供舒适的驾驶以及乘坐环境才是它的首要任务 。 软悬架与厚轮胎的结合可以提供更好的缓冲以及悬架隔音 。 它非常精致 ， 给人非常豪华的乘坐感 。 重量、安静和柔软相结合 ， 意味着这样的体验是“宾利式”的 。
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奥迪e-tron在悬架方面同样也给予驾驶者多种选择 ， 自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度 ， 驾驶者可以在中控屏的“车辆”一栏进行选择 。 通常情况下悬架高度有四挡可调 ， 当车速超过120km/h时 ， 悬架还能进一步降低 ， 从而带来更低的风阻和更良好的操控性 。 当然 ， 奥迪e-tron的转向手感或许有些模糊 ， 但这并不是件坏事 。 显然奥迪的底盘工程师花费了大量的时间去打磨e-tron ， 才最终达到了想要的效果 。
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