滇西红层勇闯滇西红层！大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通
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大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通（央广网发 通讯员供图）
央广网大理6月30日消息（采访人员李健飞 通讯员李维康）6月30日 ， 我国完善西部铁路网和云南省八出省五出境重点工程——云南大（理）临（沧）铁路最长隧道——林保山隧道顺利贯通 ， 为全线如期建成通车奠定了坚实基础 。
中铁二院设计的林保山隧道位于云南省大理白族自治州巍山县境内 ， 全长14.076公里 ， 属高风险隧道 ， 是全线第一长隧和重点控制性工程 ， 涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温、软岩大变形等不良地质 ， 施工条件艰苦 ， 施工难度极大 。
自2016年3月开工建设以来 ， 中铁五局等施工单位共遭遇2次较大突泥涌水 ， 12次穿越浅埋和压扭断裂带、破碎带施工 ， 林保山隧道全隧为典型的滇西红层 ， 以泥岩、泥岩夹砂岩为主 ， 泥岩遇水易崩解软化 ， 施工过程中易发生初期支护大变形 ， 施工揭示最大变形量达162cm ， 严重制约施工进度 。 
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大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通（央广网发 通讯员供图）
为解决长段落滇西红层软岩大变形不利施工困扰问题 ， 施工单位以岩变我变的工作思路 ， 按照 管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌施工方针 ， 利用超前钻探、TSP、地质雷达等一系列超前地质预报手段 ， 严格落实监控量测预警施工机制 ， 采用三台阶+仰拱同步施工施工工法 ， 增设树脂锚杆、配备多台湿喷混凝土机械手达到快速加固围岩的目的 ， 最终平稳顺利的渡过了近2公里的软岩大变形风险段落 。
2019年2月起 ， 隧道6个作业面陆续出现地热高温现象 ， 隧道内最高气温达到45摄氏度 ， 平均气温达到38摄氏度 。 
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大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通（央广网发 通讯员供图）
对此 ， 施工单位在加大人力、机械等资源投入的基础上 ， 认真研究优化通风方案 ， 增设射流、截流风机 ， 安置洒水系统和放置冰块降温 ， 确保了施工人员作业环境健康 ， 保证了施工进展 。 林保山全隧采取长隧短打的方法 ， 共开设4个斜井 ， 增加9个作业面 ， 最终历时52个月 ， 施工单位中铁五局有效的克服重重困难 ， 确保了林保山隧道的顺利贯通 ， 为实现大临铁路按期开通目标奠定了坚实的基础 。
全长202公里的大临铁路北起广大铁路大理站 ， 跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市 ， 设计时速为160公里 ， 桥隧占全线总长87.25％ ， 为国家Ⅰ级电气化铁路 。
【滇西红层勇闯滇西红层！大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通】大临铁路建成通车后 ， 昆明至临沧3小时左右可到达 ， 对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用 。
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