ZAKER生活|跨界造车的“野蛮人”们为啥怂了？，从追捧到逃避( 二 )
而在销量达到6万的2018年 ， 观致汽车全年亏损突破22亿元 ， 2019年的盈利状况可见一斑 。 
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其次 ， 对于姚振华本人来说 ， 汽车圈着实是一个从未跨足过的全新领域 。 此前 ， 宝能集团主要业务主要包括金融、现代物流、物业开发、文化旅游、民生产业 ， 与汽车产业链不仅没有半点关联 ， 甚至与制造业都相隔甚远 。
根基庞大如长安 ， 没能拯救长安PSA的没落；技术雄厚如奇瑞 ， 没能为观致打造出救命的爆款 。 那么 ， 如今手握千亿汽车资产 ， 却仍站在门外的姚振华又有几分胜算？或许是其他观望者正在思考的问题 。
局外人的“逃”与变
在这条门外汉勇闯汽车圈的道路上 ， 除了陆正耀与姚振华 ， 还密密麻麻地挤满了太多“野蛮人” 。 但随着时间推移 ， 冲在前面的人们已经发现 ， 这条路上的荆棘远比想象的更多 。
陆正耀倒下了 ， 姚振华豪掷千亿 ， “盘活”宝能仍遥遥无期 。 曾经热衷传出造车绯闻的小米、华为、哇哈哈们变得避之不及 。 造车的大门真的已经向业外人士关闭了吗？
答案当然是否定的 ， 只是在这群来势汹汹的“跨界大佬”中 ， 很少有人将创建一家伟大的汽车公司当作真正的目的所在 ， 更无人有舍弃一切全力投入的决心 。 它更多变成了资本裹挟的讲故事工具 ， 是无法割舍的主业外的牺牲品 。 
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因此 ， 在权衡利弊之后 ， 更多“野蛮人”冷静了下来 。 董明珠不再为银隆的乘用车资质闹的格力集团鸡飞狗跳 ， 任正非与徐直军之间也终于放下了为造车产生的一系列“逼宫”和争吵 ， 转攻车联网与5G技术应用领域 。
鲶鱼太多的池塘可能会缺氧 ， 车圈外的“野蛮人”们以一种更文明的方式进入汽车圈 ， 也是造车新势力关门时代下秩序恢复的良好现象 。
【ZAKER生活|跨界造车的“野蛮人”们为啥怂了？，从追捧到逃避】毕竟 ， 中国并不只有汽车一个市场 。
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