商业经济观察|日本国产大飞机却没了下文，原因只有两个字，中国再次传来好消息
近日 ， 中国国产大飞机传来好消息 ， ARJ21飞机正式交付国内三大航空公司 ， 截止目前 ， 国内目前已经接收的ARJ飞机达32架 ， 从2016年6月28日正式开始商业运营 ， 至今已满四年 。 ARJ21是国产支线喷气式客机 ， 由中国商用飞机有限公司设计生产 ， 载客量78-90人 ， 是我国第一款拥有自主知识产权的支线飞机 。 与此同时 ， 我国首款民用干线飞机C919依然在进行紧张的试飞 ， 距离正式交付的时间越来越近 。
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目前全球民用飞机市场基本掌握在欧美企业手中 ， 位于金字塔顶端的两家企业分别是美国的波音飞机和欧洲的空中客车集团 ， 而紧随其后的包括加拿大的庞巴迪 ， 巴西的巴西航空工业公司等 。 日本虽然是工业强国 ， 但是在飞机制造领域 ， 却明显落后于以上几个国家 。 为了改变现状 ， 日本决心发展自己的航空工业体系 ， 2008年 ， 三菱重工推出了日本的支线飞机计划-MRJ（如今已经改名为SpaceJet） 。 在经过6次延期交付后却没了下文 ， 如今研发规模不断缩减 ， 90座的机型已经停止量产 。 最新的动向是由加拿大人担任的首席开发官已经离任 。
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众所周知 ， 日本是世界工业强国 ， 不但拥有完整的轻 ， 重工业体系 ， 而且在许多尖端科技领域 ， 同样拥有非常强的实力 ， 比如日本的精密机床 ， 无论整体规模 ， 还是精密度 ， 在全球都是首屈一指 。 那么为什么同样是国产大飞机 ， 中国已经顺利交付 ， 并且商业运营已经满4年 ， 而日本却没了下文？原因其实很简单 ， 就两个字“依赖” 。
首先在产业整体发展规划方面 ， 日本MRJ对美国波音公司的依赖 。 日本三菱重工虽然在重工业领域拥有很强的实力 ， 不过在民用飞机研发和制造方面 ， 只能算是波音公司的学生 。 三菱重工是波音飞机的分包商 ， 与波音飞机有长期的合作关系 ， 并且参与了波音787的研发 。 为了避免将来与波音飞机直接竞争 ， 三菱重工避开了干线飞机的研发 ， 将重点放在支线飞机项目 ， 用心可谓良苦 。 主要目的还是希望在MRJ的开发方面 ， 得到波音公司的协助 。
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【商业经济观察|日本国产大飞机却没了下文，原因只有两个字，中国再次传来好消息】其次是对外国开发团队的依赖 ， 此前MRJ的首席开发官是出身加拿大庞巴迪的亚历克斯·贝拉米 ， 事实证明这种模式存在一定弊端 ， 外国开发团队与其它部门出现了沟通不畅的问题 ， 导致开发进度一再被推迟 。 日本战后重建了自己的航空工业体系 ， 不过整体上却始终无法摆脱对美国的依赖 ， 在军用飞机方面 ， 日本面临着同样的窘境 ， 日本自行开发的5代战机-心神同样引进的是美国技术 ， 其结局可想而知 。
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