要闻早知道|快递业拥抱制造业：已有生动实践，难点仍待突破( 二 )
在机械、汽车等行业 ， 零散件的运送每天都在发生 ， 传统物流方式成本高、效率低、损耗高 。 针对企业不同需求 ， 快递企业量身定制物流综合服务模式 。
如奇瑞汽车与芜湖邮政速递物流合作 ， 通过EMS覆盖全国的订单末端配送服务+专业精细的信息化仓储发货管理 ， 可实现2-3天发件到达全国300多个网点和经销商 。 奇瑞的ERP系统与快递的仓储管理系统实现了无缝对接 ， 快递企业直接融入制造企业的生产销售环节 ， 甚至可以像内部的一个部门一样为企业服务 。
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此外 ， 中通快递承担了上汽大众等汽车企业 ， 富士达、三菱等电梯企业 ， 欧姆龙、贝朗等医疗器械企业的零配件配送；圆通速递承担了松下国际等企业电子设备的配送；韵达则为华镛精密、西尔勒等精密仪器企业提供服务 。
顺丰在助力小米集团国内业务的同时 ， 还为其定制了“国际专线运输+原料HUB仓”的自营业务 。 顺丰有关负责人举例介绍 ， 小米集团的手机零部件通过顺丰控股的全货机运送到印度金奈 ， 零部件到达金奈后再运往工厂进行加工 。
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中国轻工业联合会副会长何烨介绍 ， 在“中国椅业之乡”浙江安吉 ， 目前椅业企业有700多家 ， 销售收入近400亿元 。 中通快递在浙江安吉打出“快递+快运”的组合拳 ， 座椅日均收货量在180吨以上 。 这是两业融合发展 ， 服务中小企业、区域经济的典型案例 。
不仅快递业在深度切入制造业供应链 ， 制造企业也在向物流、快递业渗透 。 如美的集团基于自身物流需求 ， 于2000年成立了全资子公司安得智联科技股份有限公司 ， 目前已发展成为专业化、规模化的第三方物流公司 ， 在全国设立130多个经营中心 ， 主要为家电、消费品企业提供专业物流服务 。 它发挥了解制造企业需求的优势 ， 可提供补货、包装、库存分析等专业化增值服务 。
仍有难题待解
不过 ， 从目前情况看 ， 两业融合仍处于起步阶段 ， 还存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题 。
中物联现代供应链研究院执行副院长王书成表示 ， 快递企业目前主要业务仍聚焦于快运 ， 以电商物流为主 。 真正深入制造企业内部 ， 提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化等服务的还比较少 。 同时 ， 制造业行业种类较多 ， 不同行业、不同产品的运送要求有着很大差异 ， 也对快递物流服务的专业性、安全性、针对性、个性化提出了更高的要求 。
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王书成指出 ， 一方面 ， 快递企业应主动适应需求 ， 尽快培育服务能力 ， 加快向综合快递物流运营商转型 。 另一方面 ， 制造企业应摒弃“大而全、小而全”的思路 ， 可将采购、仓储、配送、售后服务、逆向物流等供应链服务业务 ， 整体外包给以快递物流企业为代表的第三方供应链服务企业 。
同时 ， 快递企业与制造企业应各自发挥优势 ， 共同建设供应链协同平台 ， 实现需求、库存和物流信息的实时共享 ， 协同提升基础设施、装备和作业系统的智能化水平 。 制造企业可将自有的仓储设施、车辆、铁路专用线、港口码头、场站、部分包装加工车间等资源 ， 通过股权合作、资产转让、设施租赁等方式共享给快递物流企业 。 快递物流企业也可以将物流管理系统、车货匹配平台、人力资源、服务能力、管理标准等共享给制造业企业 。
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