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ZAKER生活|跨界造车的“野蛮人”们为啥怂了？，从追捧到逃避( 二 )


在房地产界 ， 宝能系以迅雷不及掩耳之势拿下万科集团控制权、逼走创始人王石的传奇故事至今仍为人所津津乐道 ， 而当这样一位比陆正耀更加“野蛮”的大佬闯入汽车界 ， 事情却变得没那么简单 。
ZAKER生活|跨界造车的“野蛮人”们为啥怂了？，从追捧到逃避
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“姚总在汽车方面很有想法 ， 打算用10-15年时间 ， 把宝能汽车打造成国际一流车企 。 ”为了实现这一目标 ， 姚振华显然没有从零开始的闲情逸致 ， 而是频频出手 ， 先将观致收入麾下 ， 又与铃木频频接触 ， 再到不久前“捡漏”长安PSA ， 宝能的胃口之大 ， 颇有当年鲸吞万科的劲头 。
如今 ， 注册仅有三年时间的宝能汽车集团俨然已经是一个令人敬畏的庞然大物 ， 其总投资早已超过了10个蔚来汽车 ， 规划产能更是后者的10倍不止 。
但它却很难复制在万科创下的神话 。
首先 ， 对于汽车这种技术密集型产业来说 ， 市场的优胜劣汰法则与房地产全然不同 。 而宝能如今所收购的所有企业 ， 可以说是近年来汽车圈“失意者联盟”的一个缩影 。
数据显示 ， 在宝能正式接手的第一个自然年中 ， 观致汽车2019年销量同比下滑63.4% ， 从2018年的62045辆下跌至22695辆 。
而在销量达到6万的2018年 ， 观致汽车全年亏损突破22亿元 ， 2019年的盈利状况可见一斑 。
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其次 ， 对于姚振华本人来说 ， 汽车圈着实是一个从未跨足过的全新领域 。 此前 ， 宝能集团主要业务主要包括金融、现代物流、物业开发、文化旅游、民生产业 ， 与汽车产业链不仅没有半点关联 ， 甚至与制造业都相隔甚远 。
根基庞大如长安 ， 没能拯救长安PSA的没落；技术雄厚如奇瑞 ， 没能为观致打造出救命的爆款 。 那么 ， 如今手握千亿汽车资产 ， 却仍站在门外的姚振华又有几分胜算？或许是其他观望者正在思考的问题 。
局外人的“逃”与变
在这条门外汉勇闯汽车圈的道路上 ， 除了陆正耀与姚振华 ， 还密密麻麻地挤满了太多“野蛮人” 。 但随着时间推移 ， 冲在前面的人们已经发现 ， 这条路上的荆棘远比想象的更多 。
陆正耀倒下了 ， 姚振华豪掷千亿 ， “盘活”宝能仍遥遥无期 。 曾经热衷传出造车绯闻的小米、华为、哇哈哈们变得避之不及 。 造车的大门真的已经向业外人士关闭了吗？
答案当然是否定的 ， 只是在这群来势汹汹的“跨界大佬”中 ， 很少有人将创建一家伟大的汽车公司当作真正的目的所在 ， 更无人有舍弃一切全力投入的决心 。 它更多变成了资本裹挟的讲故事工具 ， 是无法割舍的主业外的牺牲品 。
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因此 ， 在权衡利弊之后 ， 更多“野蛮人”冷静了下来 。 董明珠不再为银隆的乘用车资质闹的格力集团鸡飞狗跳 ， 任正非与徐直军之间也终于放下了为造车产生的一系列“逼宫”和争吵 ， 转攻车联网与5G技术应用领域 。
鲶鱼太多的池塘可能会缺氧 ， 车圈外的“野蛮人”们以一种更文明的方式进入汽车圈 ， 也是造车新势力关门时代下秩序恢复的良好现象 。
【ZAKER生活|跨界造车的“野蛮人”们为啥怂了？，从追捧到逃避】毕竟 ， 中国并不只有汽车一个市场 。


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