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装货计划 被困马达加斯加的中国船员：510天 病毒比自由来得早( 二 )


船员们想出去隔离，使馆建议他们聘请律师提交保释申请；找船东老板杨建丰，也没什么进展，只能跟监狱长申请找间空房隔离，也没被批准 。最后，花了2000块钱(人民币)，所有船员换到了1号屋 。
到5月中旬，塔马塔夫首次出现死亡病例，确诊人数激增，政府征用了3个场所收治无症状感染者 。
船员们相继发烧，其中两位高烧了十来天，吃不下饭，整夜无法入睡，吃药打针也不见效 。
手机不让用了，他们只能写信，托送饭的餐馆老板转发给家属，家属向大使馆求助 。大使馆请医生到狱中为船员看病，开了些药，这才逐渐好转 。在大使馆的协调下，船员们重新用上了手机，不过每次只能用一会儿 。
申文波后来听说，那两位去世的犯人死于胃病，而非新冠肺炎 。但狱警私下透露，监狱里有人确诊了，有几位狱警好几天没来上班 。
中非在线微信公众号也披露，5月底，塔马塔夫监狱一名犯人核酸检测为阳性 。
6月初，又有两名新犯人出现了严重的新冠肺炎症状，被送进医院，船员们为此胆战心惊，除了洗漱、吃饭，寸步不离牢房，睡觉也戴着口罩 。
他们不敢告诉家人自己的处境，担心死之前还能不能和他们团聚 。
危险航行
一切源于那次远航 。
2018年8月3日，申文波从香港登上FLYING船 。上船前，他在船讯网上查过资料，这是一艘1997年建造的老船，97米长，17米宽，在货船中不算大 。船东为福州民丰船务有限公司，实际控制者为香港莲华国际贸易有限公司 。
此前，他在航运在线网上发布简历，大连华商船务有限公司派遣他上船，职位为大副，月薪13000元 。跑船10年，这是他第一次当大副 。
上船后头两个月，FLYING从香港装废铁运往越南，再装木薯回东莞，往返于三地之间——过去两年也主要是这条航线 。
直到10月2号，他们接到船东指令，去新加坡加油，之后到马达加斯加装木材，3个月后返回 。
“突然接到指令跑其他航线，这个很常见 。”申文波说，船员上船后必须服从船长指令，装什么木材船东没说，他们也没过问 。
10月7日，FLYING从新加坡驶往马达加斯加 。船上17人，除船长和船东代表外，大多第一次登上这条船 。
年过五旬的轮机长蔡拥军、水手长孟范义，想再干几年，挣点钱养老；厨师陈旭东第一次上船，他本是装修设计师，想出海散心；二水李以印为了给女儿赚奶粉钱，已经上船9个月了，他不想去非洲，但合同期没满，公司没找到接替的人，不让他下船……
之后20天，FLYING斜跨印度洋，一路天气很好，风平浪静 。船员们三班倒，每天工作8小时 。休息时，看电影、玩游戏、打牌、钓鱼，或者在甲板上跑步、锻炼 。
10月26日，FLYING在马达加斯加东北部附近海域抛锚 。那里距陆地20余海里，天晴时能看到陆地、岛、山，海水十分清澈，鲸鱼会游到船边玩耍，一有鱼群过来，船员们纷纷出来钓鱼，他们钓到过一条大鲨鱼 。
抵达之前，船长曾发邮件询问航次指令、装货计划，船东回复说公司还没谈妥，让等消息 。
申文波以前也遇到过这种情况 。有一次，从印度装棕榈壳到日本，卸货后没有新货，只好在日本领海漂航，被日本海岸警卫队用甚高频喊话驱逐 。还有一次去加拿大，计划装粮食，船到了，货没谈好，漂航20多天后，改装焦炭运到美国 。
一周后的11月初，一艘灰白色的小船朝他们驶来，自称是马国海军，要求停船检查 。
船长向船东报告，船东说，不能确定对方身份，而且上船会敲诈勒索，“直接驶离就行” 。
小船追了一个多小时没追上 。申文波觉得有点奇怪：当时船在外海，“我们从来没接受过在外海的船检查” 。
也有船员怀疑是海盗船 。蔡拥军就遇到过海盗，那是2006年运白糖到索马里，半夜两点，两艘快艇一直追他们的船，喊话不停船就要开枪 。停船后，上来了8个海盗，强行把船开到索马里抛锚 。所幸，白糖的货主是当地走私头目，船员们没有遭受虐待，被劫持46天后，公司给钱了结此事 。
为了防止海盗登船，公司每月会组织防海盗演习，拉铁丝网、架消防水枪、设藏身的安全舱等 。
FLYING继续在离马国100多海里的深海漂航 。西南洋流吹拂下，船自动往马国方向靠，每次离岛五六十海里，他们就往外开远点 。
到11月底，一天上午，一架灰绿色两翼飞机在船上空盘旋，发出嗡嗡声 。船员们好奇地朝飞机招手，只见飞机带着闪光，两三分钟后，飞走了 。
申文波开始有些起疑 。进港装货时间一再推迟、取消，而且船刚到马国海域就关闭了AIS船舶自动识别系统，不符合航运国际公约中AIS 24小时开启(除非进入海盗区)的规定 。再加上又遇到了执法船、军机，他担心航次有问题，于是写了份声明书，表示是合法船员，绝不做违法的事，要求再进港要看文件手续，其他船员也纷纷签字 。
船东回复他们，马国负责装货的货主正在办手续，“航次绝对是合法的”，手续不全不会再进港 。
船继续漂航了半个月，12月15日接到返航回国指令，船员们一片雀跃 。没想到，次日晚上，又接到指令掉头回马达加斯加，并将船开到指定位置，与护航船汇合，代理到时候会上船 。
申文波察觉有问题，他召集船员开会，要求船东出示航次指令、代理信息、货物信息等材料，被拒绝后，他提出离职，船东批准了 。


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