一汽丰田普拉多|在丰田和消费者之间，霸道只能成全一个( 二 )
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代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市 ， 但这一代车型早在上市五年之前就已开始了全新的调整和设计 。 这一代车型对底盘悬架再次进行了升级 ， 前悬架依旧保留双叉臂独立悬架的设计 ， 但是经过了升级使车身更加稳定 ， 后悬架则改为了四连杆式非独立悬架 。
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动力方面 ， 这代车型依旧搭载了代号为3RZ-FE的2.7L直列四缸发动机 ， 同时又新增了一台代号为5VZ-FE的4.0L V6涡轮增压柴油发动机 。 2003年第三代车型正式进入国内市场 ， 为了匹配国内市场 ， 这代车型还提供了代号1GR-FE的V6发动机 。 这一代车型虽然是普拉多进入国内的首款车型 ， 但却成就了它的经典传奇 ， 到今天这代车型的二手车依旧是二手车市场的宠儿 。
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得益于第三代普拉多在国内的受宠 ， 代号为J150的第四代普拉多在2009年正式上市 ， 并一直销售至今 。 这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃 ， 加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置 。 动力方面继续搭载了上一代普拉多上代号为2TR-FE 的2.7L直列四缸和代号为IGR-FE的4.0L V型六缸汽油发动机 ， 并且依然采用全时四驱系统 。
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尽管人们总是在吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等槽点 ， 但是得益于其远超同级的稳定性、通过性和可靠性 ， 丰田普拉多不断被作为工作车、救援车亦或者穿越保障车等等方式 ， 出现在国内一些极端恶劣环境下的地区 ， 甚至还被作为达喀尔赛车驰骋赛场 ， 更是被作为中东土豪的专属座驾 。
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2018年第四代普拉多迎来了中期改款 ， 此次改款外观方面主要是针对一些细节方面的升级 ， 例如大灯组、雾灯以及前格栅的改变 。 而这次改款在内饰方面的变化却非常大 ， 不仅进行了重新的设计 ， 并且加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感 。
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【一汽丰田普拉多|在丰田和消费者之间，霸道只能成全一个】回顾普拉多经典的发展历程 ， 确实有些不舍 。 毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型 。 虽然表面上看 ， 普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响 ， 但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事 ， 所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划 ， 只能说丰田想要的或许普拉多给不了 ， 但消费者想要的除了普拉多 ， 别的车同样给不了 。
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