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时间|破产贾跃亭称未来重心仍是“造车”FF 半年已引进5位高管

“人生重启意味着机遇、压力和挑战 ， 我必须全力以赴才能兑现我对乐视网股民、债权人、投资人以及FF全体员工的承诺 。 ”7月2日 ， 乐视网、法拉第未来（Faraday Future）创始人贾跃亭在其个人微博中发布了公开信《打工创业、重启人生 ， 带着我的致歉、感恩和承诺》 。
在文中 ， 贾跃亭宣布人生下一阶段的核心使命 ， 是与法拉第未来（以下简称“FF”）全体合伙人一起把FF做成—尽管随着个人破产重组方案的生效 ， 他已经不再拥有FF的股权 ， 而是以“打工创业”的方式继续参与FF造车 。
事实上 ， 这不是贾跃亭第一次在FF上下决心 。 早在2017年7月6日凌晨左右 ， 贾跃亭公开发表道歉信《我会尽责到底》 ， 表示将“辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务 ， 为了全力以赴实现FF91最快量产上市” 。 彼时 ， 乐视网正遭遇重大危机 ， 贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产被司法冻结 。
2019年9月3日 ， 贾跃亭辞去FF原CEO职务 ， 出任CPUO（首席产品和用户官Chief Product & User Officer） ， 同时FF任命毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）为全球CEO 。 贾跃亭再次表示：“我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想 。 ”
可见 ， 近几年来 ， 无论是被嘲讽为“老赖”还是被赞誉“为梦想奋斗的赤子” ， 处于风口浪尖的贾跃亭始终没有放弃造车计划 。 而这一计划已经进行了5年多 ， 时间上久于不少如今已推出量产车的“造车新势力” ， 但FF却至今仍未有车型量产 。
2014年12月9日 ， 贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界 ， 公布SEE（Super Electric Eco-system）计划 。 他表示 ， 未来要复制乐视生态垂直整合模式 ， 通过完全自主研发重新定义汽车 ， 最终打造出最好的互联网智能电动汽车 。
2017年1月4日 ， FF在拉斯维加斯发布了其首款“量产”电动汽车FF 91 ， FF 91也被贾跃亭寄予厚望 。 然而 ， 尽管FF 91此后多次传出量产消息 ， 却始终未见落实 ， 反而陆续被曝出资金困局难解、濒临破产、高管出走、强迫员工休假等等负面消息 。

时间|破产贾跃亭称未来重心仍是“造车”FF 半年已引进5位高管
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FF 91型号电动汽车
不过 ， FF仍然在一直为量产做努力 。 为了筹措FF 91的交付资金、尽快实现量产 ， 曾在宝马工作20年、被誉为宝马i8之父的毕福康上任后开始实施高层治理架构改革 ， 多次引进汽车高端人才 ， 近一年以来动作不断 。
据南都科创采访人员不完全统计 ， 从2019年9月—2020年4月 ， 约半年时间内 ， FF先后引进了包括毕福康在内的约5位高级人才加盟 ， 包括拥有30多年宝马工作经验且曾领导华晨宝马全球供应链的Benedikt Hartmann ， 美国前内华达州副州长和财长Biran Krolicki等 。
FF官网表示 ， FF将会在成功完成股权融资后九个月左右的时间实现量产 。 此前曝光过的FF 81及后续产品的研发准备工作、下一代核心技术的开发工作等也将会尽快完成 。 FF目标在完成股权融资后12-15个月左右的时间完成IPO上市 。
值得注意的是 ， 在FF汽车负面缠身的这两年时间里 ， 国内“造车新势力”的量产速度远快于FF ， 包括蔚来、小鹏、威马等国内新兴新能源汽车品牌均已推出量产车型 。 其中多家实际销量已过万 。 这些企业的成立时间大多晚于FF ， 例如蔚来汽车和小鹏汽车均成立于2015年 ， 威马汽车成立于2016年 。
与FF一样自建造车工厂的小鹏汽车相关负责人告诉南都科创采访人员：“肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园经过这几个月的调试与试生产 ， 完全具备量产状态 。 ”2020年5月 ， 小鹏汽车自建造车工厂正式获得生产资质 。 此前小鹏汽车的首款量产车型G3由海马汽车代工生产 。


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