汽车|韩系车拿得出手的只有外观？全新一代K5啪啪打脸
毛主席教导我们 ， 不要本本主义 ， 也不要教条主义 。 我们明知道伟人讲得很有道理 ， 但又往往继续犯错 。 对于韩系车 ， 不少同志都认为其最拿得出手的是外观 。 可是在全新一代K5（凯酷）近期亮相后 ， 我们发现又犯错了 ， 要悔过 。
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7月2日 ， 全新一代起亚K5（凯酷）线上技术发布会举行 。 随着专家的讲解 ， 一种叫CVVD的发动机技术逐渐浮出水面 ， 将一些打瞌睡的媒体人惊醒：啥子 ， 发动机的动力性能提升了4%？燃油经济性提升5%？排放物减少12%？这是啥黑科技？
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在2020年 ， 世界仿佛已经迈入电动时代 ， 燃油机已然穷途末路 。 内燃机引擎被用于汽车 ， 已经有一百多年历史了 ， 无数工程师殚精竭虑 ， 曾经缔造了一个又一个辉煌 。 但人力有时而尽 ， 时至今日 ， 工程师们发现即使提升发动机1%效率 ， 也成了一个无比艰巨的任务 。
但现代起亚汽车的工程师们 ， 扛着CVVD技术发动机大步流星走来 ， 并将这台1.5T发动机装配到全新一代K5身上 ， 使得后者成为全球首款搭载这一划时代意义的产品的新车型 。
CVVD ， 即Continuously Variable Valve Duration的缩写 ， 意为连续可变气门持续期 。
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乍看起来 ， 不就是“气门可变”嘛 ， 不是日本人玩这个很溜吗？
丰田搞了个VVT-i ， 意思是气门正时可变 。 本田搞了个VTEC ， 弄出了气门行程可变 。 说起来是有些类似 ， 大家都是玩气门 ， 但各自的绝活大不一样 。
丰田的绝活是 ， 让凸轮轴的角度发生变化 ， 从而可以在不同工况下 ， 改变气门开启的时点 ， 达到兼顾不同工况的目的 。 而本田的绝活是 ， 通过切换不同高度的凸轮 ， 实现气门开启幅度的改变 ， 同样达到兼顾不同工况的目的 。
无论是丰田还是本田 ， 都不能调节气门开关时间 。 现代起亚这次翻盘 ， 则是在时间上做文章 。
现代起亚全新的CVVD（连续可变气门持续期）技术 ， 是在气门的驱动部件——凸轮轴上增加了独特的机构 ， 使凸轮的转动速度能与凸轮轴轴体之间产生角速度差 ， 从而能够在不改变气门升程的情况下 ， 增加或减少气门的打开时间 。
【汽车|韩系车拿得出手的只有外观？全新一代K5啪啪打脸】
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现有的发动机循环有三种,分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环,以及平衡油耗及性能的奥托循环,不同类型定位的发动机只能选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间(Valve Duration) ， 无法对不同的行驶工况做出响应 。
毕竟大家也不都是学机械的 ， 理解起来可能有点困难 。 这样想吧：某农户家有3个儿子 ， 分别是力气小饭量小的阿特金森 ， 力气大饭量也大的米勒 ， 还有介于他们之间的奥托 。
家里有个土灶风箱需要人来拉 ， 炖肥羊需要文火 ， 炒菜需要猛火 ， 煮饭用中等火 。 当然了 ， 完成这一任务同时还需要节约家里粮食 。 好在农户自学了CVVD技术 ， 完美地安排3个儿子的工作时间 ， 优秀！请鼓掌！
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从实现的效果来看 ， CVVD发动机的压缩比可以达到4:1到10.5:1之间大幅可变 ， 不仅超过了丰田的VVT-i ， 甚至超过了日产的的VT-C 。 所以很多人说 ， 现代起亚这一回在技术上已经领先于日系 ， 虽然有点夸张 ， 但也不是没有道理 。
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