周扒皮看热闹|拜腾已开启新一轮倒闭潮，造车新势力的最终结局
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近些年来国内新能源汽车迎来了井喷式发展 ， 在传统车企大力发展新能源汽车的同时 ， 也涌现出了小鹏、蔚来、理想、、威马、拜腾等一众造车新势力 。 这些造车新势力都致力于打造智能化纯电动汽车 ， 对传统车企实行弯道超车 。
然而事实是 ， 大多数造车新势力都深陷亏损泥潭 ， 蔚来汽车在2019年更是亏损了112.95亿元 ， 成为2019年亏损最严重的车企 ， 三年累计亏损更是超过了200亿元 。 
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蔚来的亏损还能让投资者看到一丝希望 ， 毕竟量产车的销量在2019年还是有着2万多台 ， 但对于大多数造车新势力来讲 ， 都是面临着没量产车或量产车卖不出去的窘境 ， 倒闭已成必然 。
拜腾在国内按下暂停键
6月29日 ， 拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会 ， 戴雷表示 ， 经过公司股东和管理层的沟通 ， 公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营 。 停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。 
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在此之前 ， 拜腾汽车就一直面临着工厂停摆、员工讨薪、资金困难等问题 ， 据悉 ， 拜腾拖欠国内员工工资总额已达到了1亿元 。
至于拜腾失败的原因 ， 很多人都归咎于直到现在拜腾汽车都还没有推出一款量产车 ， 其实主要原因还是因为没钱 。 都知道汽车行业是一个对技术要求很高的行业 ， 不然自主汽车也就不会追赶了几十年还没赶上国外汽车品牌了 ， 前期的研发、产业链、宣传、后期维护等都是要靠大量的资金去堆积 。 
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然而 ， 大多造车新势力前期的资金主要还是靠融资 ， 一旦融资失败对于造车新势力来讲是致命的 ， 拜腾就是因为去年的C轮融资失败才造成了资金链断裂 ， 而疫情的到来更是加剧了拜腾破产的速度 。
烧光84亿还造不出车
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【周扒皮看热闹|拜腾已开启新一轮倒闭潮，造车新势力的最终结局】其实拜腾汽车是倒在了投产前的最后一步 ， 2019年拜腾汽车的C轮融资直到现在都还未完成 。 按照拜腾的计划 ， C轮融资的作用是保障量产 ， 可惜 ， 拜腾还没机会获得收入 ， 就倒在了投产前的最后一步 。
目前国内有近40家造车新势力 ， 根据中国汽车流通协会月度数据显示 ， 今年5月 ， 只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 ， 造车新势力的倒闭潮正在来临 。 
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2020年有多难？多家车企排队倒闭
不仅是造车新势力 ， 受疫情影响 ， 因销量断崖式下滑 ， 在2020年已经有多家车企正在面临倒闭 ， 其中就有众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、华泰汽车等耳熟能详的车企 。 不仅是自主车企难过 ， 合资品牌亦是如此 ， 东风雷诺甚至直接退出了中国市场 ， 国内车市淘汰期已经到来 。
拜腾汽车的遭遇对于造车新势力来说并不是个例 ， 赛麟汽车现在也正同样因融资受阻 ， 处于全面瘫痪状态 ， 现在甚至连官网都无法打开 。 赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟更是与贾跃亭一样远避美国 ， 而它的国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单 ， 现在江苏赛麟已被查封 。 
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不过相对于赛麟老板一走了之 ， 拜腾这边则要厚道得多 ， 尽管已经停工停产了 ， 但拜腾表示正在积极筹集资金 ， 以解决拖欠的员工工资问题 ， 并希望从7月开始支付员工工资 。 而待岗期间 ， 待岗员工7月工资按照劳动合同约定正常支付 ， 8月起支付待岗生活补贴 ， 待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳 。
写在最后：
汽车行业是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业 ， 即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏 ， 不仅没有实现盈利 ， 现金流也很难称得上宽裕 。 而拜腾的境遇也仅是造车新势力未来的一个缩影 ， 如果说2015年是造车新势力元年 ， 那么2020年将经历生死年 ， 不少业内人士也表示 ， 中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家 。
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