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北京头条客户端|上半年召回超320万辆 德、日品牌频陷重大隐患

上半年，中国乘用车市场共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，同比增长16.37%。其中，德系与日系合计召回占总量的85.81%，其余车系召回占比均不足5%。
奔驰成为召回市场的大户，上半年奔驰共发布11次公告，累计召回汽车788269辆；3月起爆发的丰田系“机油门”则始终悬而未决，无疑将令品牌形象大打折扣。2019年始发的“熄火门”又掀高潮，因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题，本田、丰田和三菱相继展开大规模召回。
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6月底，天津一汽丰田宣布召回127辆皇冠，让已于4月28日正式停产的皇冠再度进入公众视线，这也是2020上半年中国乘用车召回市场“收官案”。由此，经济日报-中国经济网汽车频道汇总、统计,整理出“2020上半年国内乘用车召回榜单”。
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上半年，中国乘用车召回市场并未受疫情影响，尤其进入二季度后，在数起大规模召回的推升下，整体召回规模打破一季度低位，迅速抬升。最终，1-6月，共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，同比增长16.37%。
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分车系来看，上半年，德系与日系品牌召回数量“遥遥领先”并“平分秋色”，两者召回合计占总量的85.81%。其中，德系共5个品牌累计召回汽车1383113辆，占召回总量的43.19%；日系则有7个品牌共计召回汽车1364968辆，占比42.62%。而其余车系召回比例均不足5%。
德系延续高频召回
具体来看，德系品牌延续着2019年来的高频、大规模召回走势。其中，奔驰在上半年仅5月没有发布召回，最终共发布11次公告，累计召回汽车788269辆，无论召回数量还是频次都处于“领先”。召回车型则几乎囊括了进口、国产的全系列产品，包含进口B级、C级、E级、S级、SL级、CLA级、CLK级、CLS级、GLA级、M级、G级、GL级、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT车；以及国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLB SUV、GLC SUV、V级、VS20 VITO等。
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其召回原因多种多样：如1月，GLB SUV上市仅一个月有余，就因座椅安全隐患而被召回；3月，再有82491辆奔驰在此前召回维修工作过程中，“或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当”，而被二次召回。
不止于此，还有“座椅安全带锁扣不符合要求、车辆前减振器受到较大外力冲击时叉头或断裂、通信模块软件问题导致车辆无法被定位、生产过程疏忽致安全气囊警告标签安装错误、生产偏差导致前轴安装了尺寸不正确的制动器、开发过程偏差导致车辆后车门上压印了错误的儿童防护锁标签、滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间粘合不符合规格、车辆前门线束的布线不合理或致损坏、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料不符合要求、车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格、车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处密封性降低”……涵盖从生产装配疏漏到零部件不合规格等众多原因。
值得注意的是，奔驰在2019年国内乘用车召回同样名列前茅，2019年，奔驰21批次共召回汽车1420994辆。作为在中国市场处于优势地位的高档品牌，频繁的召回势必有损品牌形象。


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