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|别被外观蒙蔽了双眼，丨深度试驾长安UNI-T( 二 )


比较明显的体现在 ， 在经济和普通模式下动力响应有所迟滞 ， 那当你调到运动模式之后 ， 是我认为一个比较跟脚动力状态 ， 但伴随而来的就是更高的噪音和更高的油耗 。
|别被外观蒙蔽了双眼，丨深度试驾长安UNI-T
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那变速箱部分 ， 选择了一台7速DCT的双离合变速器 。 其实我对于这个价位 ， 就是十来万价位的车型来说 ， 变速箱方面没有特别严格的要求 。 他只要不去给我明显的顿挫冲击 ， 那我就觉得是OK的 。 但我们去拍摄过程当中的同事 ， 还是敏锐的感觉到了这台双离合变速箱 ， 在升档过程当中会有一些粘滞的感觉 。 包括在前两天 ， 我去问到我的这位车主朋友 ， 他在过去十几天的日常用车当中也发现了这台变速箱 ， 在低速状态下还是会存在一定的闯动 。
另外关于UNI-T ， 你既然强调的是一个运动和操控的感觉 ， 没有提供拨片这也就算了 ， 甚至他没有提供手动模式 。 那我觉得这个设定是跟UNI-T整个外观想要营造出来的一个运动的风格 ， 严重不符的 。 所以就整套动力总成而言 ， 如果你看到UNI-T的外观 ， 对于他的动力就有些的遐想或者是上头的话 ， 那可能会让你失望 。
|别被外观蒙蔽了双眼，丨深度试驾长安UNI-T
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除了整套动力系统和UNI-T的外观设计有些不太符合以外 ， 其实在整个底盘和悬架的部分 ， 也存在同样的问题 。 当然首先第一点需要肯定的是 ， UNI-T底盘的强度以及完整性 ， 我觉得算是一个比较不错的表现 。 因为我们印象很深 ， 在那天拍摄的时候我们压过了一个相对来说比较深的坑 ， 整个底盘以及悬架的回馈反应还是比较干净的 ， 没有太多多余的动作 。
|别被外观蒙蔽了双眼，丨深度试驾长安UNI-T
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但是在日常的行驶过程当中我们发现 ， 面对一些起伏路面 ， 也就是说车辆在经过一个长波的冲击的时候 ， 整个悬架的反馈 ， 还是偏软偏舒适的一个调校 。 以及较高速度下 ， 你比方说去通过一个匝道 ， 那么底盘悬架对于整个车辆的侧向支撑我觉得还是不够的 。 只是说因为整个车配了一个20寸的圈 ， 轮胎的宽度上到了245 ， 轮胎的极限提高了 ， 所以即便你用一个较高的速度去过弯 ， 但是也不至于让整个车身姿态特别狼狈 。
|别被外观蒙蔽了双眼，丨深度试驾长安UNI-T
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关于整个动态的驾驶环节 ， 还有两个点可以跟大家分享 。 第一个是加分项 ， UNI-T提供了转向轻重的调节 。 其实这个设定在过去包括现在很多车型上都有 ， 但是从我们去试到过的大部分车型当中 ， 转向轻重的调节更多的都是一种云调节 ， 并没有什么用 。 而在UNI-T上你会发现 ， 他的一个轻重的变化是非常明显的 ， 我觉得把更多的这种驾驶的主导权 ， 交回到驾驶员的手中 ， 对于年轻的用户来说应该是会比较喜欢的一个点 。
另外一个是 ， 整台车从静止到起步阶段 ， 会有非常明显的共振 ， 这个共振点来自发动机机舱 ， 通过地板以及方向盘传递 ， 那给到你的整个感受就是两个字廉价 。 不过这种情况 ， 当你速度一旦跑起来之后就不会再发生了 。
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在聊完人驾驶的动态环节部分之后 ， 我们再来看看UNI-T的整个智能辅助驾驶部分的表现 。 目前UNI-T是处在一个L2的级别 ， 那 集中表现在我们觉得体验比较好的是他的一个车道保持辅助系统 。 UNI-T除了识别行车道路线之外还会去锁定前车 ， 进行一个轨迹的追随 ， 进一步去提高他车道保持辅助的精准度 。
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