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丰田|“豪横”源于实力——试驾全新启辰星( 三 )



丰田|“豪横”源于实力——试驾全新启辰星
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图为一汽丰田荣放RAV4发动机
要知道 ， 以省油见长的丰田RAV4 ， 工信部油耗也不过5.9L/100km 。 其他同价位、同级别的竞争对手 ， 6.5L-7.0L的车型比比皆是 ， 甚至还有7.5L的车型 ， 在这里就不点名了 。
当然 ， 油耗低不仅是启辰星的技术特征 ， 动力强也是一台发动机应该做到的 。
这台1.5T发动机 ， 能够爆发190马力@5500rpm的峰值马力、260牛·米@1500-4500rpm的峰值扭矩 ， 无论是绝对动力、还是中途加速 ， 都在和RAV4的对比中占据了不小的优势 。
在匹配上海汽车变速器有限公司提供的7挡双离合器变速箱之后 ， 省油的同时 ， 0-100km/h的加速时间也仅需9.9秒 。
详细说说启辰星的驾驶感受吧 。
本次的单程150km试驾中 ， 差不多70km是高速 ， 80km是市区道路 。 在驾驶过程中 ， 能明显感受到48V轻混系统带来的技术优势 。 更少的怠速工况换来了更好的NVH行驶品质 ， 电机的起步比起内燃机也更加轻快 ， 这也是RAV4无法企及的 。

丰田|“豪横”源于实力——试驾全新启辰星
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内燃机介入的一瞬间还是有感觉的 ， 但非常轻微 ， 需要细心才能体会到 。
而当你需要动力的时候 ， 深踩下油门 ， 双离合器变速箱的降挡干脆利落 ， 涡轮会尽快加转达到工作压力 ， 推背感也是在这时出现 ， 在加速时带来足够的信心 。 收油之后又会尽快升挡 ， 恢复经济转速节省燃油 。 总体来说 ， 虽然不能完全避免涡轮迟滞带来的突兀感 ， 更适合日常温柔驾驶 ， 但加速工况下的动力水平已经足够使用 。
日常城市路段使用时 ， 建议使用D挡 ， 此时的挡位会偏高些 ， 转速基本控制在1300-1500转之间 ， 这时的许油门反应有些慵懒 ， 但是这种调教完全是为了平顺性和油耗考虑 。
当然 ， 如果您喜欢更强劲的动力 ， 可以选择S挡 ， 转速的提升和挡位的降低可以使启辰星的动力更饱满 。 S挡下的油门反应很灵敏、很轻盈 。 这个才是启辰星整个动力表现最真实的一面 。
除了D挡和S挡外 ， 启辰星的M挡是个非常有乐趣的不错选择 。
150km开下来 ， 7挡变速箱的表现很平顺 ， 换挡冲击力几乎感受不到 ， 且逻辑也比较智能 ， 这对于家用SUV来说是比较重要的 。 表显油耗也仅有6.5L/100km ， 比较接近工信部油耗水平 。 又要马儿少吃草、又要马儿跑得快 ， 也在启辰星上真正得以实现 。
出众的行驶质感和NVH品质
说完了发动机变速箱 ， 再来说说底盘 。 在很多人眼里 ， 发动机参数是实打实的数字 ， 不管是油耗还是马力 ， 都是看得见的 。 但底盘 ， 则更像玄学 。 什么才是一款好的底盘？我想 ， 很多人都说不明白 。

丰田|“豪横”源于实力——试驾全新启辰星
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其实 ， 能够符合这款车的产品定位 ， 并把车型特征更好地发挥出来 ， 才是一款好的底盘 。
而好的底盘 ， 离不开出色的架构和优秀的调校功底 。
启辰星 ， 是启辰旗下首款VSA智能模块架构下的车型 ， 最大的优势在于在电子电器化的前瞻性 。 包括48V轻混系统、智能网联功能在内 ， 都要以VSA架构为基础 。
而VSA智能模块架构 ， 正是脱胎于日产除北美、欧洲之外的第三大海外技术研发中心——位于广州市花都区的东风日产先进工程技术中心 。 这套架构的开发标准 ， 也是在“雷诺-日产-三菱联盟”的技术标准之上 ， 针对中国实际环境和路况进行调整升级后 ， 适合国内消费市场的最优解 。

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