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武汉 谋划十方向高铁通道，推进建设“高铁上的武汉”

长江日报-长江网7月5日讯 2019年武铁全年旅客发送量1.9亿人次 ， 是2012年旅客发送量的2倍 ， 运营里程中高铁网占1/3 高铁承担60%的运能 。
6月28日 ， 市委十三届九次全会提出 ， 推进国铁、城铁、地铁“三铁融合” ， 建设“高铁上的武汉” 。
作为“祖国立交桥”的重要区域 ， 从2009年我国第一条长距离高铁干线——武广高铁开通 ， 到京广高铁和沪汉蓉铁路在武汉“十字”交会 ， 到如今 ， 基于“八纵八横”的国内高铁骨干网 ， 旅客通过武汉三大火车站 ， 可直达全国大部分重点城市 ， 形成了以武汉为中心的快速客运交通圈 。
目前 ， 武汉正进一步推动沿江高铁、武西高铁、武贵高铁等建设 ， 构建通达10个方向的高铁通道 ， 加快构建“米”字形高速铁路网 ， 把东西向打通、把南北向畅通 ， 进一步强化和提高交通枢纽功能 ， 打造客运枢纽和物流中心 。
■ 三铁融合
国铁、城铁和地铁无缝换乘
市民李先生家住武昌 ， 工作在汤逊湖 ， 每天上下班已经习惯搭乘武咸城际列车 ， “不用担心堵车 ， 时间不准时” 。李先生说 ， 他早上7时09分从武昌站出发 ， 约20分钟就可以到达汤逊湖站 ， 下班后再坐17时57分的车返回 ， 18时18分到达武昌 ， “每次搭车都可以碰到不少像我这样把城铁当公交的人” 。
有了城际列车 ， 安家在武汉、老家在咸宁的朱先生 ， 每隔两周就会搭城际铁路回咸宁 。“我住在武昌徐家棚附近 ， 直接搭乘7号线可以到达武昌火车站 ， 下车转乘武咸城际 ， 非常方便 。”朱先生说 ， 以前他是先坐公交去宏基站 ， 再搭班车回家 ， 现在直接坐地铁转城铁 ， 不仅速度更快 ， 而且更舒服 。
除了回家方便 ， 朱先生出远门也变得更顺畅 ， 如果要去广州、北京、杭州等地出差 ， 他出门就坐地铁8号线再转4号线到武汉站 ， 无缝坐上高铁 ， “交通的发展让我们的生活品质变得更好了” 。
武汉乘高铁直达
25个主要大城市
自京广高铁全线贯通和沪汉蓉铁路开通运营后 ， 率先迈入“高铁时代”的武汉再次站在了全国第一个高铁客专“十字”交会点上 。
目前 ， 武汉铁路枢纽一大编组站（武汉北站）、两大过江通道（武汉长江大桥、天兴洲长江大桥）、三大客运站（武昌、汉口、武汉）互联互通、有序衔接 ， 形成了以武汉为中心 ， 覆盖湖北省内300公里范围和至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈；至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时快速客运交通圈；至太原、成都、昆明、南宁、兰州、海峡西岸等地6至7小时快速客运交通圈 。从武汉乘高铁可直达全国25个主要大城市 ， 实现全国各大经济区域的快速通达 。
■ 四通八达
构建武汉通达10个方向高铁通道
截至2019年底 ， 湖北铁路总里程约5200公里 ， 高铁里程约1600公里 ， 与铁路发达省份差距进一步缩小 。当前 ， 湖北在建铁路总里程约650公里 ， 其中高铁约550公里 。
湖北省发改委相关负责人介绍 ， 结合国家新一轮铁路网规划编制工作 ， 争取更多事关湖北长远发展的重大项目纳入规划 ， 努力构建“四纵四横四斜”高铁骨架网和武汉通达10个方向的高铁通道 。


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