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西深兵法|再不升级优势将不存在？，印度为与对手抗衡决定让苏30变得更出色

西深兵法|再不升级优势将不存在？，印度为与对手抗衡决定让苏30变得更出色
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最近几个月的迹象表明 ， 印度Su-30MKI战斗机机队的升级计划终于开始加快步伐 。 迄今为止 ， 印度空军已经订购了272架飞机 ， 其中50架是在2002-2004年和2007年由俄罗斯直接交付的整机 。 另外222架将由HAL公司自行组装；2004年 ， 印度HAL公司开始了获得俄罗斯生产许可证 。 到目前为止 ， HAL公司已经交付了200多架飞机 ， 而Su-30MKI是目前在印度空军中是服役的最多的多用途战斗机 。
尽管Su-30MKI是印度空军最先进的第4代战斗机之一 ， 但对其升级的需求变得越来越明显 。 根据当前规格制造的第一架飞机是在2004年交付给印度的 。 此后 ， 俄罗斯 ， 印度和其他用品（包括先进的新雷达 ， 空射导弹和炸弹）获得了许多新技术 。 使用这种新硬件改装飞机可以使其功能更加强大 。 实际上 ， Su-30平台本身非常适合于从相当保守到最激进的各种升级 ， 因为该飞机有两个座机的座舱 ， 可以容纳很多笨重的附加设备 。
长期以来 ， 印度对拟议的Su-30MKI升级的唯一了解是该程序的名称：Super30 。 没有相关技术规格 ， 时间表或成本的信息 。 评论员经常将Super30与另一个升级程序混淆 ， 该升级计划旨在将Su-30MKI与BrahMos反舰巡航导弹的空中发射版本整合在一起 。 实际上 ， 这是两个独立且无关的项目 。 BrahMos将仅安装在40-42架飞机上 。 而且该计划已经进入相当先进的飞行测试阶段 ， 以确定BrahMos-A空射型导弹与Su-30MKI增强型机身的机械兼容性 。 另一方面 ， Super30计划将推广到整个印度Su-30MKI战斗机机队；
然而 ， 最近有影响力的印度报纸《印度教报》报道称 ， 2016年7月 ， 俄罗斯和印度就Super30进行了磋商 ， 他们希望很快签署协议 。 另一家消息灵通的报纸《经济时报》报道说 ， 技术要求将在2016年底前最终确定 ， 而合同将于2017年初签署 。 该计划的估计费用为70至80亿美元 。 因此 ， 很明显 ， 该计划仍处于初期阶段 ， 尚未确定Super30技术规格 。 即将进行的讨论中的中心问题之一 ， 就是在印度政府的“印度制造”产业政策中 ， 使用当地供应商 。
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印度采购政策的细节
最初的Su-30MKI计划以印度标准的采购速度实施 。 俄罗斯提出最初的Su-30MKI提议后 ， 仅用了三年时间就签署了第一份合同 。 伊尔库茨克飞机厂和苏霍伊设计局的代表在1993年12月访问印度时提出了该建议 。 该合同于1996年11月签订 。 Su-30MKI的最终技术规格与俄罗斯最初试图出售给印度的Su-30K完全不同 。 不仅涉及航空电子设备 ， 还涉及平台本身 。
就实施时间而言 ， Su-30MKI计划仍然是前所未有的 。 印度的大多数航空计划实施起来都非常缓慢 。 它们包括例如Mirage2000和MiG-29战机升级 。 但是 ， 这种升级似乎是IAF增强战斗力的最佳方法 ， 特别是考虑到预算紧缩以及招标程序的持续拖延 ， 这些都阻碍了印度空军将其战机中队数量增加到45个 。 现有飞机避免了使用IAF来增加已经过多数量的各种机型飞机的需求 。 升级计划也比购买新飞机便宜 ， 而且完全符合政府的“印度制造”政策 。
IAF升级计划决策的缓慢速度可能反映了印度的基本文化模式以及民进党机制引入的繁琐程序 。 早在2000年代 ， 印度空军在所有可能的措施上均明显优于巴基斯坦空军（PAF） ， （主要是由于Su-30MKI计划的迅速实施） 。 因此 ， 缓慢而刻意的决策不会带来任何重大的军事政治风险 ， 并且确实有助于控制成本 。 鉴于当时军事力量和技术之间的平衡 ， 印度国防部迫切需要采购新飞机或对现有飞机进行升级 ， 因此其宽松的做法也是完全合理的 。
但是 ， 现在情况完全不同了 。 巴基斯坦已收到美国F-16战斗机的最新版本以及数十架FC-1飞机 ， 印度曾经完全压倒巴基斯坦空军的优势已经被抵消 。 现在 ， 印度空军与巴基斯坦空军的实力十分接近这也是完全没有过的情况 。
具体升级选项的选择将代表不同的价格 ， 时间长度和升级飞机的功能之间的某种折衷 。 从理论上讲 ， 最保守的解决方案（也是最便宜 ， 最快捷的解决方案）是向整个Su-30MKI机队推出已经包含在飞机最新版本中的改进功能 。 包括为数量有限的自卫系统再增加种类 ， 以及引进一系列俄罗斯正在开发的众多新型导弹和智能炸弹 。 这在本质上会将Su-30MKI提升到Su-30SM级别 。
同时 ， 最根本的升级方案是研制与美国“沉默鹰”战斗机相当的战斗机 。 该选项将包括更换飞机的大多数系统 。 最重要的是 ， 其无源相控阵雷达将被有源相控阵（AESA）雷达取代 。 飞机的机身也将进行更改 ， 以减小其雷达横截面 。 此选项的明显缺点是实施成本高昂且花费时间长 。
最后 ， 最可行的选择是在飞机的中间位置 ， 该选择可以在不增加成本或花费太多时间的情况下提升飞机的性能 。 包括飞机的N-011MBars雷达的深度升级 ， 以及俄罗斯和印度制造的最新电子 ， 光学和红外系统的集成 ， 但无需对机身进行任何修改 。


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