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『中国制造』印度的对华折腾，又开始了。( 四 )


与过去相比 ， 中国投资贸易更加便捷、市场准入开放程度更高、政务服务更加优化、监管体系更加完善 。 不仅如此 ， 中国的知识产权保护也发挥了重要作用 。
反观印度 ， 就不具备这个条件 。
官方数据显示 ， 印度公路总里程530万公里 ， 世界第二 。 但印度对“公路”这词怕是有误会 。
稍好的邦道、国道 ， 约有10万公里；达到国标的高速 ， 942公里；剩下的土路、泥路 ， 统统算公路 。
到目前为止 ， 印度没有一条真正意义上的高铁 ， 全国最快列车Train 18最高时速160公里 ， 货运列车时速仅30公里 ， 堪称龟速！
但这跟印度的缺电状况一比 ， 都是小菜一碟 。
印度约有3亿无电人口 ， 而世界银行最新数据显示 ， 这个数字已降到9900万 。 不过 ， 很多地方通电就停电 ， 这样的数据意义不大 。
有一位印度网友 ， 在“外国知乎”上问了这样一个问题：“中国全年24小时都不断电吗？”
的确 ， 在印度 ， 全年24小时不断电 ， 不是正常现象 ， 反而不正常！
2012年7月 ， 印度爆发全球最严重停电事故：一次断电 ， 6亿人摸黑 。
有些地方 ， 即便是繁华的工商业区 ， 一天停三五次电也是家常便饭 ， 柴油发电机更是生产标配 。
很多过去建厂的中企发现经常断电 ， 企业还得自备发电设备 ， 工厂用水还得企业自己解决 。
制造业特别是大规模和高端制造业 ， 所需的电能尤其巨大 ， 目前印度三大电网保障现有印度生产、生活供电尚且吃力 ， 又如何为“印度制造”的腾飞保驾护航？
3、从供应链网络看：中国制造已经形成了彼此勾连的、复杂的供应链网络 ， 而印度制造则几乎是无源之水、无本之木 ， 连不成线 ， 更谈不上什么网络效应了 。
中国制造当全球制造业 ， 因为成本优势而汇集中国后 ， 这些企业逐渐产生化学反应 ， 短时间不可复制！
制造业供应链不是“链” ， 而是“网络” 。
你只有理解网络 ， 才能真正理解中国制造 。
网络就像渔网一样 ， 每一层上具有多个“节点” ， 上下两层之间的“节点”纵横交错 ， 盘根错节 。
在世界这张大网的每一层上 ， 都“埋伏”着无数的关键节点 ， 它们属于中国 。
你想自上而下一笔画趟到底 ， 从原料设备到消费品 ， “完美”避开中国所有节点 ， 几乎已不再可能 。
换句话说 ， 中国是全世界唯一拥有全部工业门类的国家 。 在本国内即可完成研发、设计、生产、营销等商业化的全部流程 。
少数产业的供应链外迁短期内可能会发生 ， 而整体供应链调整则耗时长、难度大、成本高 ， 也很难找到合适的承接之地 。
想想吧 ， 3000家打火机配件企业集聚一个小镇 ， 走一圈就完成生产 ， 这种效率带来的比较优势 ， 逐渐干掉所有国家竞争对手 ， 输出全球80%的产量 。
成熟的上下游供应链 ， 路和码头也许可以花几年造出来 ， 但是建立完整的供应链起步10年 。
相比之下 ， 现在 ， 印度生活在一种介于小农国家和工业国之间的状态 ， 还叠加了少量的现代国家的服务业 ， 现代制造业 ， 在印度经济中 ， 不过是一点点小小的“孤岛” 。
即使印度有个别发达的产业、企业 ， 那基本上也是一个个零星的“飞地” ， 与国内外市场 ， 都形不成互补链 。
4、在这何种情况下 ， 印度制造 ， 充其量也就是一座被建造在沙滩上的大厦 ， 看似巍峨雄伟 ， 实则一触即溃 。
在这种情况下 ， 印度不好好聚焦本国疫情防控 ， 不多反思自己可以怎么提高制造业水平 ， 却还盲目抵制别国先进技术和产品 ， 这真是一种迷之自信 ， 一种无谓的瞎折腾！
印度 ， 可以休矣！
四
写到这里 ， 忍不住再感叹一下 ， 印度的奇葩！
其实 ， 现在印度最应该做的 ， 是什么？


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