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爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动( 三 )



理想ONE自适应巡航的跟车距离共有7个档位 ， “1”是最近 ， 以此类推“7”是最远 ， 车主可在开启自适应巡航后通过旋转方向盘后方右侧的拨杆来调整 ， 或许是出于安全考量 ， 即便是选择“1”与前车的距离也比较远 ， 城市使用绝对会被加塞儿 ， 高速巡航会更适用一些 。

爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动
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爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动
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【爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动】
理想ONE跟停后再启动车辆会跟随前车缓慢启动 ， 不过如果停留时间太长、期间驾驶员踩过刹车或者前后车之间出现障碍物（行人、加塞儿车辆等） ， 车辆就不会跟随启动了 ， 需要驾驶员主动踩下油门才行 。

爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动
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爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动
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理想ONE的辅助驾驶功能除了前面提到的这些外 ， 还有此前汪老师文章中提到的LCA并线辅助功能 ， 这个功能虽然很智能 ， 但是要想成功必须要满足以下几个必要条件：1、与前车距离要足够远；2、后方盲区监测范围内没有车；3、车道线要清晰 ， 且车辆已成功识别 。 只要能同时满足这三条 ， 车辆就能成功自动并线 ， 不过变道过程并不是非常迅速 ， 而且由于盲区监测范围较近 ， 如遇后车高速接近的情况容易出现危险 。

爱卡汽车|理想ONE长测（二）有了卖汉兰达的冲动
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总的来说理想ONE的辅助驾驶系统还是非常靠谱的 ， 个人感觉和沃尔沃、特斯拉比没有太多差别 ， 并且操作非常简单 ， 只需要连续回拨两次右侧拨杆就能启动 ， 设定速度也只需上/下拨动拨杆 ， 上手没有任何难度 。 只不过跟车距离和跟停距离略远 ， 城市驾驶显得不太实用 ， 当然 ， 如果您开车很佛系的话这就不是什么问题了 。 自动泊车功能也比较好用 ， 不过使用过程中建议时刻通过全景影像观察周围的情况 ， 避免发生事故 。
如今 ， 很多车都配备了电动行李厢 ， 并且都带有防夹功能 ， 理想ONE也配备了电动行李厢 。 考虑到购买这种车型的人多是家用 ， 所以防夹功能灵敏显得尤为重要 ， 为此我对理想ONE的行李厢门、车窗和天窗的防夹功能做了一个简单的测试 ， 测试结果如何大家看下面的视频就知道了 。
编辑点评：看完这篇文章 ， 相信文章开篇的那几个问题“理想ONE这车怎么样？”“这车和汉兰达比哪个好？”“车里那四块屏好用吗？”“这套驾驶辅助系统靠谱吗？”大家心里应该都有了答案 。 在这我也谈谈自己的感受 ， 其实我起初认为理想ONE就是看准了这一级别竞品几乎为零 ， 针对上海、广州这类新能源政策比较宽松的城市推出的一款车 ， 但真正体验过后我竟然萌生了卖掉汉兰达的念头 。 虽然理想ONE上那台1.2T三缸增程器运转品质不佳 ， 但是车内的NVH表现却远胜汉兰达 ， 智能的车机和语音控制系统也是汉兰达上那块画质感人的小屏幕所不能比的 ， 内置的高德地图和腾讯地图更是吊打汉兰达使用的凯立德导航 。 而理想ONE上搭载的这套L2级辅助驾驶系统或许只能在换代后的汉兰达上才能看到 。 当然 ， 理想ONE也并非完美 ， 还是存在像导航偶尔会死机、行李厢防夹功能时有时无、无线充电板充电速率低等小问题 ， 不过相信理想汽车这样一家连更换悬挂和座椅都能算作“OTA升级”的厂商 ， 处理这些软件层面的小bug绝对不是问题 。


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