历史那点事儿|为什么网友称三一道依茨D12发动机吊打国产发动机？它有什么能耐
三一重卡从诞生之日起 ， 走的路子就和其他重卡厂商不同 ， 车型命名采用工程师的名字、汽车销售走线上销售等等 ， 也正是这样个性的存在 ， 让其得到了不少的关注 。 而三一重卡的产品也没让卡友们失望 ， 从英杰版到朱宏版 ， 累计20000辆的销量 ， 足以看出卡友们对于三一的认可 。 只是 ， 有一个呼声越来越高涨 ， “三一什么时候能够有自己的发动机？”
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【历史那点事儿|为什么网友称三一道依茨D12发动机吊打国产发动机？它有什么能耐】卡友们莫急 ， 对于掌握核心命脉 ， 自主研发发动机 ， 三一早有预案 。 5月26日 ， 三一公布了和德国道依茨共同研发的全新动力D12即将搭载新车上市的消息 。 嚯 ， 这次的瓜可真不小 ， 不过我们这篇内容先放下新车不表 ， 主要聊聊这个德国老牌发动机厂为其背书的D12发动机 ， 为什么网友们说它能吊打一众国产发动机 。
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D12发动机来袭 ， 道依茨为其背书
德国道依茨 ， 成立于1864年 ， 你要是觉得对时间没什么概念 ， 那我就给你举个栗子 ， 比卡尔·本茨发明第一辆汽车早了二十余年 ， 有一百五十余年的发动机制造经历 ， 有这样深厚行业积淀且用户口碑与声望并存的公司为其背书 ， D12发动机第一波稳了 。
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针对不同的用车场景 ， D12发动机推出了道路版（D12C5）和非道路版（D12S3） ， 这两个版本的基础零件通用 ， 也就是说 ， 维修会更加方便 ， 不会出现你是道路版 ， 去维修的时候发现只有非道路版的零件 ， 因此而耽误时间 。
容我装一波专业术语的X ， D12排量为12.12L ， 额定功率为360kW ， 最大扭矩为2200N·m 。 采用了博世高压共轨、顶置凸轮轴四气门、斜齿轮传动系统、工程塑料缸盖罩等等技术 ， 同时预留排放升级潜力 ， 不改发动机本体 ， 就能达到欧VI排放标准 。
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如今 ， 重卡圈里已经有了不少经过市场长时间检验的发动机 ， 那D12又有什么样的本事 ， 来获得卡友的青睐呢 ， 毕竟发动机对购车选择的占比还是比较重的 。
最低转速仅525rpm ， 最大扭矩转速范围超广D12发动机的低怠速525rpm ， 这时可以输出700N·m的扭矩 ， 没有对比就没有伤害 ， 在业内同排量的发动机 ， 低怠速转速要比D12高出200rpm 。 这样的表现 ， 让整车在怠速运转时 ， 更加的省油和安静 。 从低怠速525rpm负载0%到1800rpm100%负载 ， D12仅需5秒就能达成 ， 响应速度超快 。
卡友们都知道 ， 最大扭矩转速范围宽泛的好处 ， 也就是低转速就能输出最大扭矩的好处 ， 第一就是起步时轻快 ， 响应快；第二点是巡航时转速低 ， 同样的功率下 ， 最大扭矩输出的越早 ， 达到巡航功率的转速也就越低 ， 反之则亦然 。 第三点是变速箱的动作小 ， 低转速扭矩更强 ， 很多油门下的小动作直接启用后备扭矩 ， 不需要换挡；第四点则是噪音低 ， 发动机低转速运行可比高转速运行安静多了 。
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D12拥有超宽泛的最大扭矩输出范围 ， D12道路用发动机在1000-1500转速时 ， 就能输出1566N·m-2200N·m的扭矩 ， 而D12非道路发动机 ， 在1000-1500转速时 ， 就能输出1500N·m-2200N·m的扭矩 。 超宽泛的最大扭矩输出范围 ， 让行车更加的省心省力 ， 这样的成绩 ， 在不少同级中表现的很优异 。
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