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军武阅读|美国黑鹰直升机有多强？这里告诉你答案

军武阅读|美国黑鹰直升机有多强？这里告诉你答案
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“黑鹰”直升机项目起源于上世纪70年代 ， 从美军需要体验实战测试 。 上世纪60年代中期 ， UH-1在愈演愈烈的越战中暴露出许多缺陷 ， 美军开始考虑直升机的后续型号 。 1972年1月 ， 陆军向工业界发出了通用运输机系统（uttas）的建议书要求 ， 要求该型号飞机在性能、生存能力和维修性方面达到新的标准 ， 这就是“黑鹰”的孵化计划 。
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UH-1
在该计划的招标过程中 ， 多家军工企业参与投标 ， 经过筛选 ， 西科斯基公司和波音沃托公司被留待投标 。 在获得美国军方的资金后 ， 西科斯基公司和波音公司分别推出了YUH-60A和YUH-61A原型飞机 。 经过严格的竞争测试 ， 美军最终于1976年12月23日选择了西科斯基公司的YUH-60A计划 ， 即后来的UH-60 ， 并获得了印度部落首领“黑鹰”的绰号 。
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“黑鹰”直升机长19.76米（旋翼、尾翼折叠15.26米） ， 高度5.18米（距轮毂顶部3.79米） 。 飞机的前部是驾驶舱 ， 前排和前排座椅从左右两侧分开 。 后部是一个大空间的小木屋 。 左右侧门的设计便于人员和材料的进出 。
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动力系统强劲稳定
“黑鹰”直升机采用两台T700-GE-700涡轴发动机（UH-60l被1417千瓦T700-GE-701c发动机取代） ， 单台功率为1165千瓦（1560轴马力） ， 润滑油全部泄漏后 ， 发动机仍能运转半小时 。 太阳能涡轮机T62T-40-1辅助动力装置（APU）安装在两台发动机之间 ， 用于启动发动机并作为地面辅助电源 。 飞机主旋翼采用四个直径16.36米（可折叠）全铰接转子 ， 叶片采用先进的后掠叶尖技术 ， 可提高旋翼的高速性能 。 尾桨安装在尾轨的左侧 ， 并略微倾斜（相对于垂直面20度） ， 以协助主旋翼提供部分升力 。 飞机水平尾翼的尺寸较大 ， 可以增加飞行稳定性 。
“黑鹰”最大速度361公里/小时 ， 巡航速度268公里/小时（海拔1220米 ， 35摄氏度） ， 垂直爬升速度3.55米/秒（海平面 ， 32.2摄氏度） ， 实际升力限制5790米 ， 悬停高度2895米（有地效 ， 35摄氏度） ， 航程600公里（最大起飞重量 ， 最大内部燃油 ， 30分钟剩余燃油） ， 续航时间2小时18分钟 ， “黑鹰”采用铝合金机身 ， 有利于减轻整机净重 。 飞机空重为5118公斤 ， 最大起飞重量可达9779公斤 。 一把能吊起4080毫米材料的重型飞机（一把能吊起4080毫米材料的机枪或人员） 。
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为了适应战场环境 ， 飞机加强了自我保护能力 。 发动机舱和驾驶舱的外壁都安装了防护装甲 ， 两台发动机相距较远 ， 以避免一台发动机受到攻击 ， 另一台发动机受到影响 。 同时 ， 飞机的主旋翼和尾桨都经过特殊加固 ， 以抵抗23毫米炮弹的火力 。
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考虑到严格的战场环境 ， “黑鹰”强调防坠落性能 。 机身底部采用固定式防撞起落架 ， 机身底部附着蜂窝填料 。 此外 ， 机舱内的减震座椅可以保证飞机成员在30米高空以每秒8米的速度坠落地面时基本完好无损 。 这已经在测试阶段进行了测试 。
1976年春 ， 当“黑鹰”项目尚处于军事评估阶段时 ， 一架YUH-60A在夜间试飞时意外降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一片茂密森林中 ， 造成旋翼损坏 ， 但没有人员伤亡 。 在更换了旋翼后 ， 它自己飞回基地 ， 然后重新进行了试飞 ， 只做了小修 。 这一事件验证了西科斯基YUH-60A飞机的耐撞性 ， 成为赢得该计划的关键因素之一 。
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在航电系统方面 ， “黑鹰”进行了较为全面的配置 。 飞机配备了自动飞行控制系统（AFCS） ， 可以充分利用新发动机和变速器总成的动力 。 “黑鹰”针对实战中的电子战环境 ， 安装了自卫对抗系统 ， 包括用于干扰红外寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”、AN/APR-39（V）1或AN/APR-44雷达告警接收机和AN/ALE-39箔条红外干扰发射装置（安装在尾梁前部两侧） 。
针对夜战的需要 ， “黑鹰”装备了夜视系统 ， 提高了“黑鹰”执行任务的时间适应性 。 此外 ， “黑鹰”还配备了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、GPS组合惯性导航系统 。
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“黑鹰”作为一种通用直升机 ， 虽然没有专业军事指挥的强大火力 ， 但也进行了基本的火力设计 。 “黑鹰”左右舱门均设有机枪射击位置 ， 可安装m60d7.62mm机枪（后升级为通用电气m1347.62mm6管加特林“迷你枪”） ， 驾驶舱前部可安装1或2门m23d（或M60）机枪 ， xm-130分心器投放装置 ， 以及海法导弹、火箭和布雷装置等武器装备 ， 都可以安装在机身吊杆上 。


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