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bim|BIM案例实践之“体育中心站工程”


体育中心站（3号线部分）位于湖滨北路与湖滨东路交叉路口北侧 ， 沿湖滨东路南北向设置 。 车站中心有效里程为有DK4+160.348 。 车站远期高峰小时客流17613/h 。 车站为地下三层车站 ， 地下一层为站厅层 ， 地下二层为设备层 ， 地下三层为站台层 。 车站总长度为222m ， 车站标准段宽度为22.7m ， 有效站台长度118m 。 站厅公共区面积2300m ， 站台公共区面积1554m 。 体育中心站（3号线部分）共设2个出入口 ， 其中五号出入口长度超过60m 。 本站与二号线属于换乘站 ， 换乘通道属于2号线设置范围 。 2、3号线间设有联络线 。
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该工程大多是预制化构件 ， 并采用bim技术在施工前发现并解决问题 ， 所以精度要求比较高 ， 从开始建模除开建筑与结构外 ， 机电方面大多数设备都有厂家提供 ， 还有部分由厂家提供参数 ， 再来进行制作 ， 因此极大的保证了模型与现场实况的同步 ， 每一张图纸都保持了与现场的高度一致性 。
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由于前面负责人把项目的建模部分与管线综合的调整都完成了 ， 所以我做的都是一些根据现场要求进行的同步修改 ， 以及标注出图 。 目前工程的是一个地铁站的暖通的冷水机房 ， 当前主要是根据设计图纸修改模型 ， 模型反映出的情况针对其不合理的进行调整 ， 最后确定设备基础管件阀门高度 ， 再由模型反映预留出阀门管件及设备和其接口安装需要预留出的空间 ， 还有安装管道支架应充分保证法兰连接螺栓安装及拆卸空间 。
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需要利用BIM完成：“湖里公园消防泵房的修改及出图、人才中心站局部风管定位图、厦门火车站冷水机房的修改和出图、厦门火车站剩余给排水出图、体育中心风系统出图、正在对体育中心冷水机房进行修改和出图、预制化出图：‘出轴测图、平面图、剖面图图纸明晰模型’” 。
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对比其他工区模型 ， 根据现场实际情况状况做到排列整齐美观 ， 并修改不符合常理的情况 ， 根据现场需要进行一定的调整法兰之间的间距 ， 两个法兰夹著一个阀门 ， 阀门两边和法兰之间需要上螺栓 ， 还要预留螺栓与螺栓之间的距离拆装 ， 该距离大概为100mm ， 管道大于100mm以上或者有弯头三通四通或者阀件时需要法兰连接 ， 且支架与法兰片之间距离也需要100mm ， 每隔最大7m的管段需要安装法兰片 ， 也就是说安装管道支架应充分保证法兰连接螺栓安装及拆卸空间 。 设备接口大小头应充分考虑上下螺栓安装空间 。 大于等于100的管道接口均采用法兰连接 。 （除局部设备接口大小头受上下螺栓安装空间影响外 。 ）地面支架在需在地面水磨石上取孔时应采用水砧取孔 ， 严禁采用直接敲砸方式在地面水磨石上取孔 。 冷水机房有弯头或者阀件和三通四通时需要安装支吊架 ， 且管道每隔2m左右需要支吊架阀件之间需要预留一定的使用空间 ，
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